近年来，很多用户在购买汽车的时候都会选择混动车。相对于纯电车来说，混动车使用的场景更多，而且使用成本也比燃油车要低上不少。而说到混动汽车，很多人会想到丰田的双擎混动和本田的锐•混动。
特别是丰田，在混动领域已经深耕25年，以其独有的混动技术长期占据着混动市场的霸主地位。而坊间也流传着一句话，叫“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它”，可见丰田的混动技术在消费者心中早已根深蒂固。
据统计，从1997年第一代普锐斯开始到现在，丰田的各类混合动力车型 凭借其稳定可靠的品质，已经征服了全球超过2000万的用户，在中国的混动车型销量也突破了150万，并且25年来，始终保持着电池“0”事故的记录。
(资料图片仅供参考)
作为丰田在国内的首家合资车企，一汽丰田旗下的产品几乎已经做到了混动技术的全覆盖，比如卡罗拉、亚洲龙、奕泽、RAV4荣放、凌放、皇冠陆放，以及即将上市的格瑞维亚等，均已搭载了最新的丰田第四代THS II混动系统，为用户带来静谧舒适的驾乘体验。
而前不久，在2022一汽丰田SUV家族拓疆之旅中，由皇冠陆放、凌放、RAV4荣放、卡罗拉锐放和奕泽组成一汽丰田SUV家族全面集结，在广袤的新疆腹地展地了全球顶级混动系统的魅力。
TNGA架构赋能 丰田混动系统全面升级
在TNGA架构的加持下，丰田新一代HEV混合动力系统发动机和新一代三电系统（即第四代高效镍氢电池、第四代高转速电动机、第四代动力控制单元PCU）构成，并高效整合发动机、电动机、蓄电池协同工作，实现酣畅淋漓的驾控和安享舒适的驾乘体验。
其中，基于TNGA-K平台研发的皇冠陆放、凌放和RAV4荣放双擎均搭载了TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE发动机，通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统、VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术，实现了世界一流的41%的热效率，在燃油经济性及动力强劲性之间取得了卓越的平衡。
而奕泽双擎搭载的2.0L HEV发动机，同样基于TNGA丰巢概念打造，新型直喷式燃油喷射器、电机驱动型VVT等技术的全方位使用，提供不同凡响的输出和燃油效率，实现动力性能的再次进化。
而新一代三电技术作为混动系统的重要组成部分，在小型化和轻量化上取得进步的同时，性能上也得到了进一步优化。特别是其核心技术PSD（Power Split Device 动力分配器）被称作“混动神器”。该技术自1997年申请专利以来，确立了丰田在混动领域的霸主地位。其核心部件行星齿轮组由太阳轮、行星齿轮和齿轮圈三部分组成，通过行星齿轮无缝且有效地进行动力分配，实现HEV车型在油、电、油电混动三种模式下的自由切换，结构简单，性能稳定可靠。
相比于其它混动系统采用离合器结构进行动力传递，PSD则可以通过PCU的精准控制，调整各组件不同的转速，实现无极变速与动力输出输入，平顺性与变速的灵活性是其它结构的混动系统所难以取代的。
全球领先混动系统加持 SUV家族尽展驾控魅力
作为一汽丰田皇冠品牌焕新后的首款旗舰SUV，皇冠陆放在本次活动中表现出了超越期待的驾控感受。
在驾驶过程中，这套混动系统提供了两种驱动形式，即EV（纯电）以及混动驱动两种模式。在起步以及城市拥堵阶段，智能的混动系统会率先使用电力来驱动车辆，也就是EV纯电模式，呈现出低速高扭矩的输出特点。
随着车辆速度提升，待车辆进入经济巡航模式，混动系统工作模式开启，传统汽油动力同时介入。当发动机高速运转，输出的能量可能出现过剩时，系统内的电机可以将多余的能量转化为电能存储在电池中，将最费油的阶段交给电机来完成，油耗自然也就大幅下降。
当你需要一些激情澎湃时，皇冠陆放丝毫不吝啬自己的动力，前后轴共三台电动机与汽油机同时工作来输出最大动力。此刻，皇冠陆放的加速就犹如一台运动型轿车，线性而强劲的动力输出源源不断，运动感十足。
皇冠陆放采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂式独立悬架系统，并按照雷克萨斯的减震器标配设定，减少车身侧倾的同时也提升了稳定性、驾控性和舒适性。在高速公路或者弯路较多的铺装路面行驶时，高速转弯过程中可以让驾驶者放心的做出转向动作。
这样的表现也源于E-Four电子四驱系统的功劳，它可以大幅提高后轮输出扭矩的同时，还增加了后轮的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），实现更精确的控制的同时，带来仿佛后驱车般的运动行驶感。
而作为同平台的另外两个成员，RAV4荣放双擎和凌放也都有着上佳的表现。其中有着“城市SUV鼻祖”的RAV4荣放，无论是面对高速、环湖公路，还是戈壁浅滩，RAV4荣放双擎的通过性均没有太大问题。
而这得益于RAV4荣放双擎同样搭载了E-FOUR电子四驱，在AIM四驱综合管理系统和TRAIL一键脱困功能的辅助下，可以轻松应对各种路况，提升了恶劣路况的通过能力以及弯路性能。而出于同平台的凌放，机械素质同样优秀，并且还在自驾过程中同样表现出了优异的动力表现和静谧性。而且其NEDC工况下的百公里综合油耗更是低至4.5L，展现出绝佳的燃油经济性。
奕泽作为TNGA架构下的首款车型，采用SEXY DIAMOND钻石结构设计，丰富立体的钻石棱线，勾勒性感轮廓，三维外观结构和大尺寸轮毂鲜明对比，打造出更加潮酷的美学。而小巧的车身，也赋予了奕泽双擎灵活的操控性。奕泽双擎同样采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构，加上5.2m的最小转弯半径和ACA主动转向辅助系统等，让其就像是驰骋在新疆广阔天地中的精灵。
可以看到，无论是奕泽双擎、RAV4荣放双擎、凌放HARRIER还是皇冠陆放，都传承了丰田强大的品牌基因，而一汽丰田“放家族”也将凭借优异的高品质特性，为用户带来高品质的用车生活。
