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再过一天，就是2022年成都车展开幕的日子。BAO师傅通过消息人士获知，坦克品牌即将在这届车展公布新能源战略。这在全民越野热潮愈演愈烈的当下，无疑是一瓶让人兴奋的烈酒。因为能耗，是越野车最大的痛点。
越野车需要非承载车身，它就像是一套额外的车身骨骼（车架），来承载越野带来的高强度冲击，防止车身变形。但这无疑会增加车身的重量以及能量损耗。越野车需要四驱系统（通常而言，如部分特殊路况除外），因为四驱可以提供更多的动力，提供更多的抓地力，提供更好的特殊路段稳定性。但这无疑会增加车身的重量以及能量损耗。越野车需要较高的动力，因为只有足够的力量，才能帮助车辆跨过沟坎，去到想要到达的地方，但这无疑也会增加车身的重量以及能量损耗。
综上所述，仿佛增加重量与能量损耗，和越野能力就是一组矛盾，但真的没有解吗？坦克品牌给出的答案是混合动力。根据BAO爱车工作室的了解，在这次成都车展上，坦克品牌有可能会公布其混动版本的坦克300与坦克500。这两款车型可能存在两种动力总成。一个是2.0T+H9AT，一个是3.0T+H9AT。这就意味着电机将被放置在发动机与变速箱之间。此外，根据BAO师傅得到的情报，增加的电池会安放在车辆尾部，并不会侵占油箱的体积。
看到这里，或许有很多朋友会问，为什么不做纯电动？这点BAO师傅看后慧心一笑，反而要给坦克汽车，给长城汽车点个赞！因为他们没有去忽悠消费者。这里BAO师傅要说一下缘由，就是现阶段的电机、电池，以及散热系统，在成本能够被消费者接受的范围内，无法提供像燃油越野车一样的性能。在大功率的放电工况下，电池的温度会急剧上升，电量会快速释放，此时的电机也会因为输出功率的迅猛增加，而变得越来越热。而一旦电机过热，其中的磁贴就会出现退磁现象，很多时候电机会降低功率以确保寿命。但试想此时正是车辆爬陡坡的关键时刻，突然地动力降低会出现什么后果？想想也知道后果很严重。再加上越野工况下，底盘的磕碰会是家常便饭。但如果这是一辆电车，轻微的底盘磕碰都有可能触发电池的泄露、短路、乃至自燃。再者，即使解决了上面两种情况，续航能力也是一大问题。以越野车的能耗，保证日常的续航，则需要更大的电池，而电池增加的重量又进一步增加了能耗，最终会陷入一个能耗与重量难以平衡的死循环。所以以现阶段的技术水平而言，BAO师傅并不认为纯电动会是越野车的一个好的能源解决方案。
而坦克选择的混动方案则有着大不同，尽管相比普通燃油版，重量会有所增加，但换来的则是油耗的大幅降低，车辆的安全稳定，以及车辆扭矩的快速响应。尽管有利有弊，但总体而言还是利大于弊的。长城选择了一条渐进的路线，而非激进的路线。这本身就是一件好事。
越野是需要敬畏的，就像人们需要敬畏客观规律。要想征服自然，人们首先需要征服自己，用理智告诫情感，饭要一口口吃，路要一步步走。新能源技术也要脚踏实地的发展，才能够逐渐解决痛点。因为即使是过度，也是必不可少的一步。或许靠谱的纯电越野方案终将到来，但那绝对少不了中间坚实的过渡一步。所以这次的坦克混动方案，BAO师傅要给它叫个好，耐住寂寞，把最合理最安全的技术与产品带给消费者，才是真正的孤勇者。
