相较于慢动作的丰田，广汽三菱在电动化领域的发展布局明显要快上许多。早今年年初，广汽三菱首款基于全新原生铝合金纯电平台打造的SUV——阿图柯便正式上市与中国消费者见面了。而丰田首款纯电驱平台产品——bZ4X直到近期才刚刚开启预售，属实有些拖沓。
尽管作为日系车企里的“老大哥”丰田是行业最早推行混动车型的车企，但到了纯电动时代，它的动作似乎要比大众、通用这些欧美车企慢了不少。因此有人认为“电动化作为一条全新的赛道，所有人都得躬身入场；走在一众日系车企前面的广汽三菱，或许有机会能超过丰田本田成为电动化时代里的日系领头羊。”
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这种说法或许有些夸张了。但有一点不得不承认的是，广汽三菱确实做到了抢先入局，占得了先机。且特别值得一提的是，虽然其他日系车企也加快了在电动车市场的产品布局，但在产品力层面，广汽三菱依然能保持极为出色的竞争力。
以小见大，阿图柯对比bZ4X谁更值？
就以广汽三菱阿图柯和一汽丰田bZ4X为例：
可以看到，在售价或低出2万元的情况下，入门版的阿图柯纯电续航里程比bZ4X多出了整整100公里。与此同时，它的动力性能也要明显优于bZ4X。
而对于打算购买纯电动车的消费者来说，性能与续航必然是他们最关心的点。在这方面，很明显，阿图柯的表现是更强的。
当然，bZ4X由于可选车型更多，也有续航更高的版本可选。但是长续航版本的价格要高出阿图柯一大截，预售价达到了24万，已经不是同一价格层面的公平较量了。目前，一度容量的电池成本大约在1000元左右。试想一下，若是阿图柯后期增推新车型，增加4万成本到电池容量上，其续航能力会有多强？
除了续航和性能更占优势，在相近价位下，阿图柯的科技配置也要明显高过bZ4X一筹。我们选取售价22.98万元的阿图柯越野版与预售价22万的bZ4X进取版做对比：
在 续航多出120公里的情况下，阿图柯越野版要多出全景天窗、电尾门、座椅加热/通风以及360度倒车影像和手机无线充电等一大 票 配置。 而bZ4X的优势则只是多出了自适应巡航、后视镜加热/折叠等几项科技配置。 二者的差价，仅有1万元左右； 谁的价值更高？ 一目了然。
在科技体验层面，阿图柯虽然上市得更早，但是它依然要比bZ4X来得更有诚意。
阿图柯突破了传统日系车企的保守
事实上，在纯电动车市场，超高的科技配置几乎已经成为了新车的标准配置。因为不同于购买燃油车的消费者，选择新能源车的用户对于车辆智能化的体验要求要高得多，所以各大车企都在调整相应的产品配置和科技策略。
比如阿图柯可以通过全新的车机互联系统，实现语音控制车辆开关空调、导航、听歌等功能，还可以通过手机APP实现远程启动车辆或查看车辆状态等等。另外，像手机蓝牙钥匙、OTA远程升级等功能，阿图柯均有搭载。
这些功能虽谈不上新颖，但在日系品牌当中却不多，可以说广汽三菱突破了传统日系车企在汽车设计理念以及科技创新方面的保守思维，开始根据中国消费者的用车习惯，来安排车辆的配置和功能，是一台真正用电动化时代思路设计制造的SUV。
包括在质保政策方面，你也可以看到广汽三菱紧贴中国消费者需求的改变：阿图柯首任车主终身享受三电质保（bZ4X为10年20万公里），整车质保也达到了5年15万公里（bZ4X为3年10万公里），这在日系车企中亦属于先河之举。
不仅如此，作为广汽三菱原生铝合金纯电平台打造的首款SUV，阿图柯在车身安全性以及驾控等看不见的地方也有着非常出色的表现。
阿图柯采用了上钢下铝的车架设计，车身上部分使用了高强度钢材以保证超高的车身强度，而车身下部分则采用了多种铝合金材质以减重量。这种独特的设计，让阿图柯的车身较普通全钢材质的车型减轻了70公斤，不仅利于续航对于操控的提升也大有裨益。
此前，我们曾深度试驾体验过阿图柯。尽管它是台SUV，但是得益50:50的前后车重配比以及出色的调教，它开起来完全不是像是一辆轴距达到2830mm的SUV，非常灵活。其行驶质感，也要比传统的日系车型要沉稳富有韧性得多。
诚然，即将上市的bZ4X车款更丰富，有着更长续航以及四驱版本车型可选；同时，其在车身尺寸方面也与阿图柯互有胜负。但是在产品价值体验层面，bZ4X很难说做到了“后发制人”。至少在相近的价格区间，阿图柯的表现更好一些，也是更值当的那个选择。
电动化将重新洗牌日系品牌座次？
今年是日系车企集体发力电动化的大年，随着广汽三菱阿图柯、本田极湃1以及丰田bZ4X和日产Ariya的加入，日系品牌在新能源市场的阵容逐渐变得强大了起来，日系品牌在新能源市场的竞争也同时将变得激烈起来。
从阿图柯来看，很明显，相较于规模更大的丰田、本田、日产；体量更小的广汽三菱迈入电动化时代的战略转型中是最没有包袱的那一个。凭借出众的产品实力，率先登场的阿图柯已经为广汽三菱占得了先机。这是否预示着未来日系品牌在电动化市场的座次，或许真的会与燃油车时代呈现出截然不同的局面呢？
