不知从什么时候开始，货运行业出现了一种叫做“回程货”的货物。 所谓“退货”，意思也很好理解，是指货主在回来的路上拉回来的货物。 简单的说，拉回货，空车就可以跑回去，这样就可以省油钱和过路费了。
从逻辑上讲，退货的出现可以提升退货车辆的运营价值，这对个人和行业都有帮助。 但为什么车主对退货如此反感和无奈呢？
因为退货运费太低了。 很多车主认为，跑回来的时候，没有固定的货源，车空了就空了。 据统计，一般情况下，回程车的运价可以比普通车便宜20%-40%，一定程度上会降低市场运价。
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另外，退货运费本身就是一个伪命题。 例如，A车通常将货物从A市运输到B市，B车将货物从B市运输到A市。如果A车在回程中使用较少的运费来拉回货物，就是这种情况 . 这意味着B车的市场均价将无法抢到货。 本质上是一种恶性竞争，从长远来看会对货运环境产生负面影响。
此外，对于那些每天经常往返于两个城市之间的车主来说，还有“回程车”。 那些跑干线运输的车主经常跑遍全国，所以“回程车”这个词根本就不适用。
既然如此，为什么车主还接受退货呢？ 有的车主很讨厌这样，认为拉退货的车主是自找苦吃。 . 虽然这是事实，但目前货运市场上的车太多，货少，很多车主都存在车贷问题。 再说了，现在油价一直在涨，跑车的成本还是很高，但是运费一直在下降，所以只要有货，车主肯定会抢的，毕竟飞腿也是 肉。
此外，货运平台的出现也在一定程度上为退货的出现提供了助力。
相关数据显示，货运平台出现后，车辆空驶率从37%下降到32%，“提高回程装车率”也成为这些平台吸引汽车的噱头 船东和货主。 托运人公布价格的时候，因为有“回程车”的定义，自然不会更高。 一些货运平台也提供所谓的参考报价，但这个参考价格一般低于平均价格。 货运平台上的运价往往更加透明。 一旦有低价的先例，车主只能提供更低的价格。 价格抢单，从而陷入恶性循环，运价持续下滑。
因此，很多车主都呼吁关闭货运平台，但从目前来看，这样的做法并不容易实现。 毕竟，无论是车主还是货主，都是高度依赖货运平台的。 此外，运费降低的原因有很多。 平台只是其中之一，不能简单的封禁。
相比之下，加强管理整改是必不可少的。 交通运输部2年内3次约谈货拉拉、满帮、快狗打车、滴滴货运等货运平台，通报平台低价竞争、多次收费、违规经营损害货车合法权益 司机。 整顿价格竞争行为，重点规范平台收费行为。
其次，提高车主抵制低价交通的意识也很重要。 用网友的话来说，低价运费是车主自己做的。 只要大家不拉退货，或者不接受低于市价的订单，那么最终车主的话语权就会高于货主。
