50万级别的纯电轿车选哪款？以前是没有选择。BBA尚未出手，新势力又有心无力。但这个僵局被奔驰打破了。首款基于EVA平台研发的国产纯电车型EQE来了，成为了这个级别无可替代的选择。
尽管尚未正式上市，但EQE已现身成都街头。本月20日-28日，奔驰在太古里街头搭建了一栋神秘建筑——全新 EQE“极感唤醒空间”，市民可以前往打卡，沉浸式体验奔驰最先进的电车技术。昨日，每日车讯的小编作为首批受邀媒体，多维度感受了EQE的魅力。
颇有新意的是，奔驰用AI合成的“Mercedes 女神”来担任“导游”，引领参观者进入EQE“极感唤醒空间 ”。
【资料图】
从定位上说，EQE是一款自己开的车，天生适合驾驶，也是50万级别绕不过去的豪华电动车。从外观看，EQE极为运动，它也采用EQS一样的“弓形设计”，曲线柔美，风阻系数低至0.22。但实际上它的尺寸并不小，长宽高分别为4969/1906/1514毫米，轴距长达3120毫米，空间超过了长轴C级车和标轴E级车。
你也许会问，都是造电车，奔驰这种老牌豪华车企与造车新势力有什么不同呢？在我看来，有3个维度差异较大。
一是豪华的营造。豪华是什么？绝不只是昂贵材料的堆砌，更在于设计和搭配。镀铬饰条、真皮、木饰，何种材料占比多少，都极为考究，就好像煎牛排时要撒多少黑胡椒一样，多了少了都会弄巧成拙。
除了材质，豪华也包含氛围的营造。奔驰特别擅长从视觉、听觉、嗅觉等五感来营造豪华氛围。EQE是最早搭载主动式环境氛围灯的EQ车型，在太古里展出的车型为350先型特别版，标志性的设计就是配备了带背光的星徽饰板，夜间驾驶极为璀璨迷人。
眼中有梦幻般的氛围灯，耳中回荡着极为提神的模拟声浪，鼻端浮动着若有若无的苦甘香，这就是奔驰EQE营造的电动豪华。
第二个不同是三电技术的高度。奔驰不靠堆电池来实现长续航，比起友商们动辄150度的大电池，EQE 96.1度的电池可算是非常“低调”了。但在续航里程上，EQE却力压这些搭载150度电池的车型，达到了惊人的752公里续航。
为什么能做到如此优秀的表现？因为能耗低，EQE的百公里能耗仅13.7度。低能耗源自多个维度的努力，包括破纪录的低风阻设计、钢铝混合结构的轻量化车身以及优秀的电池管理系统等等，此处就不再展开阐述。对消费者而言，你只需要记住几个关键数字：EQE的0-100公里加速仅需6.7秒，48分钟内可以将电量从10%充到80%。
在面临电动车续航的痛点时，奔驰选择了一条更艰难的道路：降低能耗，而非一味堆电池。这值得新能源赛道上的所有选手们反思，毕竟低能耗才符合可持续发展之道的理念。
第三个不同是底盘的调校。EQE采用四连杆前悬挂加多连杆后悬挂，具体驾控表现可以关注我们明天推出的一篇EQE深度试驾。总之，136年的造车积淀岂是资本能轻易追上的？
如果说EQS属于金字塔上部人群专属的阳春白雪，那么EQE就是为城市中产量身定制的一款新能源轿车。它的价格仅EQS的二分之一，甚至更低，获得的享受却差不了太多。由于与EQS同属EVA平台，所以EQS上的一些豪华配置也下放到了EQE上，比如10度后轮主动转向、驾驶辅助组件增强版(P20) 、HEPA高效过滤系统、个性化模拟声浪、柏林之声音响、智能数字大灯、自研电池管理系统等。
除此之外，由于EQE是在国内生产，入乡随俗，奔驰也专门为中国市场消费者量身定制了10项本土化配置，具体包括：后排绅士功能、源自 的后排中央扶手、前排无线充电设计、天窗遮阳帘后排调节按键、舒适型后排头枕、自拍摄像头、后排软包门板、前排座椅后部镀铬饰板、带空气指数显示的四区自动空调(未来上市车型提供)、后排发光迎宾踏板。
写在最后
以前开奔驰E级、宝马5系的社会中坚力量，现在需要一款真正电气化平台的新能源轿车，EQE的出现填补了这种空白，成为了市场中唯一之选。所以严格地讲，EQE还没有竞争对手，因为在BBA的新能源赛道上，奔驰早已领先一步。
总的来说，EQE不仅是奔驰电动豪华的先锋和中坚力量，也开拓了一个全新的中大型豪华电动细分市场。它为我们诠释了作为老牌豪华车企的奔驰，如何在一条全新的赛道上，重新树立标杆，捍卫“汽车发明者”的尊严。
