此前在回复公众号后台网友评论以及观察有车以后车友群中群友的讨论时，我经常能看到有网友询问有关哈弗H6混动版的消息。
作为10万级SUV市场的绝对王者，无论其它国产品牌如何内卷，以口碑打江山的哈弗H6依旧是不少消费者的首选。
不过近两年新能源大潮兴起，竞品纷纷推出混动车型，哈弗H6却始终没有动静。又有网友问了：“是长城没有技术储备吗？哈弗H6要在新能源时代认输吗？”
【资料图】
千呼万唤始出来，8月22日，哈弗H6 DHT即将正式上市，DHT PHEV也将同步开启盲订。在上市前夕，我们也和哈弗品牌CEO李晓锐一起聊了聊，深入了解了哈弗品牌的新能源战略以及对于哈弗H6 DHT系列的思考。
哈弗H6 DHT打算卖多少钱？
这绝对是所有持币待购的消费者最关注的问题了。先说答案，哈弗H6 DHT的价格区间会与第三代H6 2.0T车型有一定重叠，价格在15万左右。
发生“内斗”怎么办？
仔细来看，哈弗H6 DHT和2.0T车型各自面对的其实是不同的用户群体。选择2.0T车型的用户追求更强的动力以及更高的配置，而选择DHT的用户可能有一定预算基础，但更希望买一款更省油的车。
值得一提的是，HEV市场近两年均实现了100%、200%的增长，充分证明这一市场的强大爆发力以及巨大潜力，有越来越多的消费者开始关注节油以及使用的便利性。
所以两台车的市场并不冲突，反而DHT车型的到来填补了曾经2.0T车型覆盖不到的消费市场。
另一方面，中国市场潜力巨大，不同消费区域的不同消费者对于车辆的需求也各不相同。李晓锐以此前上市的赤兔DHT和H6s举例，这两款车卖的好的区域是西北甚至新疆地区。
通过消费者的反馈，新疆地域广阔，找一个充电桩非常难，因此PHEV车型在西北地区使用并不方便，但HEV车型就很好地解决了使用便利性以及燃油经济性之间的矛盾，因此在西部市场有很大的机会。
卖这个价格贵不贵？
把卖13万的燃油车主销车型上将HEV做到15万，哈弗H6 DHT有戏吗？
其实如果回顾哈弗H6过去10年的产品线，它从来都不是同级竞品中最便宜的。
哈弗H6之所以能够成为10万级SUV王者，靠的不是价格，而是安全、可靠以及多场景的用户覆盖，乃至强大的渠道优势，能同时兼顾这几点，是很多竞品都无法做到的。
而对于此前哈弗H6的不足，李晓锐也直言不讳，“用户抱怨哈弗H6最多的就是油耗高，虽然第三代H6油耗已经大幅降低，但用户心智并未改变。”
面对友商的价格攻势，哈弗依旧选择不打价格战，在哈弗看来，打价格战降低成本的前提，一定是要丢弃此前建立的一部分优势。
能否在新能源时代补足短板，发扬长板，在新时代为用户带来新体验，是哈弗站在新能源风口选择的方向。
而在成本控制方面，除规模化之外，哈弗表示会结合用户的使用场景去推出不同产品，比如把电池和续航根据不同人群、不同品类做规划。
而在传统产品板块，哈弗也将去做资源整合，以最大程度降低成本，但原则一定是给用户提供最好的产品，
哈弗的机会在哪里？
近两年国产品牌在新能源领域风生水起，比亚迪DM-i、吉利雷神、长安蓝鲸iDD纷至沓来。同时从目前市场格局来看，在新能源领域自主品牌是绝对的领导者，合资品牌难以插足。
虽然从销量上来讲，比亚迪DM-i系列目前占据领先地位，但纵观全局，中国新能源市场依旧尚未形成稳固的头部格局，结合主场优势，对于哈弗而言，HEV以及PHEV市场依旧有巨大的机会。
数据显示，10-15万市场燃油车占比高达91.4%，而20-30万市场的燃油车占比率已经下降至61.5%，这也充分说明新能源目前主要在高价市场进行渗透，10-20万HEV/PHEV大众消费市场有待充分开发。
而哈弗旗下车型主要覆盖的市场就处在8-15万之间，目标用户都较为务实，所以经济省油的DHT车型势必能与最广大的国民需求做匹配。再结合哈弗品牌强大的渠道优势，产品和服务都能迅速触及终端。
写在最后
用最基层的品牌去全力转身，让用户群体最广的车型去打入新能源，这是哈弗转型新能源赛道的核心和关键。在沟通会中，李晓锐对于哈弗H6系列车型的销量预期，是到今年年底混动燃油4/6开（混动占比40%，燃油60%），在编辑看来是一个颇具挑战的目标。
面对早已布局新能源领域的比亚迪，即便产品已经足够成熟和先进，但如何重塑新能源领域的用户心智，把自身强大的DHT超级混动技术讲好故事传达给消费者，让消费者心甘情愿掏钱买单，也许是哈弗接下来应该好好思考的问题。
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