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早在2013年，比亚迪自主研发的12米纯电动巴士就在荷兰亮相，发展到今天，比亚迪商用车全球累计交付已经超8.5万辆，足迹遍布全球的50多个国家和地区；另外比亚迪云轨也早已经走出国门，先后在摩洛哥、巴西等国家中标，累计签约城市达30个；如今，乘用车开始进军海外，比亚迪先后向挪威、澳大利亚、新西兰、日本等国家出口自己的电动车，前一段时间更是高调宣布携全产品矩阵参加今年的巴黎车展，随着比亚迪乘用车正式启动大量出口，其进军海外的三叉戟已正式成型。
比亚迪的海外策略一直走的都是错位竞争的策略。从最开始的电动大巴，比亚迪就是利用自己在电池和新能源技术上的积累遥遥领先一众竞争对手，以稳定的续航、超长的寿命以及超高的安全性在欧美等国家受到青睐，另外其核心竞争力除了新能源之外，还有一项是本土化定制，这也是比亚迪能在激烈的竞争中抢占市场的主要原因，通过针对客户的需求进行定制并在出口地生产，能确保比亚迪的电动大巴随时满足客户的要求并拥有稳定的售后团队，比如美国的兰卡斯特工厂。
比亚迪的云轨出口也是基于错位竞争的策略，不同于传统的单轨列车，比亚迪的云轨拥有电池储能系统，让云轨在外部断电的情况依然能行驶一段距离，安全达到站点，更是避开了传统巨头在轻轨、地铁、磁悬浮等领域的优势，用低成本、短周期、更环保等优点和他们展开竞争从而取得成功。
如今的乘用车依然是这个思路，比亚迪现出口国外的车型都是纯电动车型，比如之前出口挪威的唐EV,以及即将登陆日本的海豚，元plus和海豹，主要思路还是优势更大的电动车先去打开市场，在当地建立稳定的销售及售后渠道之后再让全车系大量出口。在七月份，比亚迪单月新能源乘用车的出口量达4000多辆，也说明其乘用车出口已经走上正轨。
随着比亚迪在海外市场不断的发展，有理由相信比亚迪的发展会更进一步，成为全球新能源领域全方位的领导者。
