极目新闻记者 钟洲
近日，浙江之声《我们都是汽车人》栏目主持人在社交媒体上爆料：极星2双电机长续航版车主黄先生投诉，自己驾车发生交通事故，车辆大灯与底盘受损，电池板被撞凹陷。维修过程中，黄先生被4S店告知，由于底部铝板无法单独更换，需更换整个电池组，全部维修费用高达54万元，然而他当初购车花费不到25万元。电动车更换电池究竟有多贵？极目新闻记者采访多家电动汽车厂商、业内人士及新能源车主，了解到并不是所有的电动车换电都需“天价”。
(资料图片)
极星2的官网预定页面
维修报价可以购买两部新车
极目新闻记者反复观看了《我们都是汽车人》栏目主持人的相关爆料视频，投诉人黄先生驾驶的极星2双电机长续航版官方指导价为33.8万元，实际开票金额为24.9万元。根据车主在栏目里的描述，54万元的维修费用中，包括车头部分定损的9万多元。最终，黄先生的这辆极星2并没有维修，也没有更换新电池，而是直接走了全损。
界面新闻的报道显示，杭州某极星4S店销售人员介绍，目前更换整个电池组的价格大概在40万元左右，具体价格该门店无法查询。
40万元的价格是如何构成？极目新闻记者致电极星官方客服热线，试图核实相关信息，接线人员表示将有专人联络，截至到发稿时，极目新闻记者尚未接到厂家回复。
极目新闻记者通过极星官网查询到，极星2双电机长续航版配备的是78千瓦时电池组，NEDC续航里程为512公里，享有8年/16万公里（先到者为准）的保修服务。该电池组的成本大概是多少？国内某动力电池厂商工作人员在接受极目新闻记者采访时的解答可以作为参考。据介绍，动力电池组已经经过多轮涨价，目前“三元锂电池每度电的价格约为1300元，磷酸铁锂电池每度电的价格约为1100元。”
按照此价格计算，78千瓦时电池组的供货成本约为10万元到8万元，即使考虑到不同品牌的溢价，与40万元的报价也有很大差距。
不是所有的“换电”都如此夸张
电池比车贵，这种现象无疑会让不少新能源汽车潜在用户打起退堂鼓。极目新闻记者采访整理，发现并非所有的换电价格都如此夸张。
武汉某新能源品牌4S店资深售后主管告诉极目新闻记者，目前在该店更换电池组的均为少量网约车，通常行驶里程较长。该车型的新售价约为16万元，更换60千瓦时电池组的总花费约为7万元。黄先生收到的40多万元的维修报价，让该主管也觉得有些意外。
根据界面新闻的报道，小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示，目前P7的整车电池包更换价格在11万出头，P5需要9万多元，G3的报价则在8.5万元左右，具体价格会因电池种类的不同而上下浮动。
一位特斯拉Model X杨姓车主在接受极目新闻记者采访时说，他曾咨询过特斯拉门店服务顾问有关换电问题，对方提供了一个参考案例：一辆售价百万级的Model S因泡水更换电池组，总花费约30万元。
事实上，一些新能源汽车厂商也在推出打包政策，减少车主的换电之忧。
例如，蔚来汽车就为顾客提供了购买或租用电池包的选项，以蔚来ES8六座版为例，如果不挑选75千瓦标准续航电池包，即可减免7万元，这一金额也与前述电池供应成本大致吻合。广汽埃安新能源汽车为私家车主提供三电（电池、电控、电机）终身质保，车主满足定时定点保养等要求即可享受该服务。
（来源：极目新闻）
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