诺基亚的故事已经告诉了我们新技术革命带来的摧枯拉朽的能量，而在新能源汽车鼎革之际，丰田汽车是否会成为下一个“诺基亚”吗？

8 月 4 日，丰田汽车发布财报显示，截至 6 月 30 日的第一财季，丰田当季营业利润为 5786 亿日元（42.4 亿美元），同比下降 42%，近乎腰斩。

在销量方面，丰田也是下滑明显， 2022 年上半年全球销量为 513.7 万辆，同比减少 6.0%。。其中，丰田北美销量为 122 万辆，同比减少 17%；日本销量为 65 万辆，同比减少 19%。今年1-6月份，雷克萨斯中国上险量仅为8.6万余台，相比于去年同期下降了约30%。

(资料图片仅供参考)

在燃油车时代，丰田汽车是毫无疑问的霸主，2021年拿下了全球销量冠军，年销量上千万辆，但是在新能源时代，丰田汽车的规模优势似乎正被逐渐瓦解。

2022 年上半年，中国新能源车零售销量达 260 万辆，同比增长 120%，市占率达 21.6%，其中增长最猛的比亚迪，上半年卖出了63万辆车，同比猛增317%，一个大涨，一个暴跌，对比之下，丰田的困境尤为凸显。

丰田的保守和激进

很多人都说丰田保守，但是实际上，丰田是保守和激进的两面体。

在纯电领域，丰田汽车保守顽固，多次炮轰电动汽车，2020 年 12 月 17 日，丰田掌门人丰田章男公开炮轰电动车革命，称炒作过头，电动车比燃油车污染更严重。2021 年 9 月，丰田章男又公开炮轰电动车，他说到 2030 年纯电动车将让日本失去 550 万个工作岗位和 800 万台汽车产量，将会对日本经济造成毁灭性打击。

但是在氢能领域，丰田汽车又是非常激进，丰田早在1992年就开始进行研发，在1996年推出了第一款燃料电池概念车FCHV-120，并且最早推出了氢燃料汽车的量产车型。

其实，丰田汽车在新能源领域的布局并不算晚，早在1996年，丰田就推出了第一款纯电车型：RAV4 EV。2010 年特斯拉籍籍无名时，丰田就斥资 5000 万美元入股，但是，随后丰田汽车在发展的过程中，逐渐形成了，远期押宝氢燃料汽车，短期发展混动车型的路线，导致丰田汽车在电气化的浪潮袭来时，坚守自己的发展路线，错失先机。

丰田会成为下一个诺基亚吗？

丰田汽车正在陷入混动车被逐步淘汰、纯电车追赶不上、氢能源车远未成熟的尴尬境地。

混动车型方面，丰田汽车曾经的混动技术独步全球，但是随着比亚迪、吉利、长城等品牌推出混动技术，丰田的技术优势被不断蚕食，而在性价比方面被吊打，逐渐失去了竞争优势。

混动之外，丰田的氢能源技术领先全球。但是，氢燃料汽车的落地，比纯电车型的普及更加遥远，仅仅制氢成本问题和加氢网络的建设问题，就是一个非常大的系统工程，单靠丰田现代等少数几家车企，显然孤掌难鸣。

而丰田的纯电车型不仅来得晚，而且竞争力弱，2021年，丰田和雷克萨斯两品牌，一口气发布了15款纯电概念车型，但是如今上市的真正纯电平台的产品仅仅一款，那就是bZ4X，但是无论是性能、续航、智能化程度，都和自主品牌的产品有很大的差距。

燃油车方面，丰田车型正在遭遇比亚迪等自主品牌混动车型的狙击，价格和你差不多，但是却是插电混动，能纯电行驶，馈电油耗比你低，驾驶体验比你好，配置还比你高，你拿什么来打？

看起来，丰田汽车的危机已经非常明显，留给丰田的时间所剩无几，若不能及时转航，丰田可能真的会成为汽车圈的诺基亚。

2014 年 4 月 25 日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任 CEO 约玛奥利拉在记者招待会上同意微软收购时，最后他说了一句“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁地落泪。

故事的真假不得而知，但是真假并不重要，重要的是，这个故事把诺基亚面临时代巨变时候的无奈和悲壮，渲染的十分到位，读起来心中难免戚戚然。而这个故事，可能在汽车圈再一次上演。

2021年元旦丰田章男在微博上展示他写下的“年度汉字”——“平稳”。可能，这是丰田章男的新年愿望：燃油车企巨头“平稳”连接到新能源时代。但是，在凶猛的新能源浪潮冲击下，真的能让丰田汽车如愿吗？我们只能祝丰田汽车好运了。