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如今提起电动汽车，消费市场已然回归理性，花哨功能不再是决定因素，人们开始思考什么才是真正的需求。而作为电动汽车的核心，电池技术是永不过时的话题，头部品牌特斯拉和比亚迪正是凭借于此获得如今的市场占位，它们的电池技术也是各家用来对比的标杆范本，而随着今年又一款国产品牌力作“零跑C01”的发布，以及其国际水准的电池技术的亮相，电动技术的版图或将再次改写。
CTC电池底盘一体化技术，从续航提升到布局未来
我们都知道，电动汽车电池包内的电芯数量决定电池容量，继而决定一款车的续航。特斯拉在电池包的设计上采用了能量密度较高的4680电池，利用“旋压”工艺去掉了使电池发热的“极耳”，又拿掉电池包内的液冷冷却管和电池包内其他结构件，并创新性地将电池内置到车身结构，直接从CTP（cell to pack）升级到CTB（cell to body），从而大大提升电池续航和安全性。今年5月，比亚迪也推出了CTB电池车身一体化技术，在续航、驾驶体验等方面都做到了提升。而零跑C01在电池包的设计上，则将创新思维拓展到了更远，今年，零跑汽车发布全球首款可量产的“无电池包CTC（cell -to -chassis）”电池底盘一体化技术，做到了高度的集成和模块化，使其可以做到跨平台适配未来各级别和类型的车辆，不仅提升了电池容量，也为未来的硬件升级谋划了更大布局。
据了解，特斯拉的CTC和比亚迪的CTB技术在续航、整车强度、驾控体验和舒适性上都照比传统电池技术有更多的优势，而零跑C01的CTC则在这些方面做到了进一步提升，引领全球电动车行业技术革新，实现了“双重创新”，为“可持续进化”缔造可能。
电池结构创新，优化全局用户体验
首先在硬件创新层面，CTC技术利用双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构进行集成设计，使整体结构效率更高，同时由于借助车身实现了电池的密封，不用担心气密性的问题。由于车身与电池结构互补，所以在提升空间利用率和系统比能的同时，高刚性的腔体结构也大大增强了零跑C01的车身刚度，其中车身扭转刚度提升了约25%，这直接提供了出色的行驶、操控以及更好的响应，同时大大增强车辆的NVH性能，从而给到驾乘人员更好的体验。而这样的集成结构无疑也让车辆安全性再上一个层次，而零跑C01也通过了30余项严苛试验，以8项试验远超国家标准的成绩为CTC技术正名。
CTC技术在结构上的优化，也让车身垂直方向让出10mm乘坐空间，在整体上较比传统电池方案增加14.5%的空间。集成设计大幅减少了冗余的结构，电池系统零部件减少20%，轻量化系数达到2.4，使得综合工况续航提升10%，达到700+公里超长续航同级领先超长续航，能满足用户更多的场景需要。
而在软件创新层面，零跑AI BMS大数据智能电池管理系统可以实现云端电池大数据管理，并借助AI的深度学习功能，给予车辆和电池更好的守护，通过大数据监测、故障安全预警、使用数据统计、车网互动、长寿命电池和经济性管理，全面提升电池安全、电池寿命和电池性能。
借助CTC技术，零跑C01不仅可以实现适配未来车型，也可在未来兼容800V高压平台和400kW快充等技术，为用户的硬件升级做好准备。这样的创新设计无异于重新定义中大型电动轿车的价值标准，电动技术也将在CTC的引领下进入下一个竞赛单元。不久后，零跑C01于成都车展再次亮相，也期待它能为电动车市场注入新鲜价值。
