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保时捷很早就考虑了卡宴经典五门SUV的衍生车型。在2002年12月推出第一代车型后不久，考虑了三种车型：Coupé、加长20厘米的版本，并多一排额外的座椅，以及敞篷车。令人惊讶的是，看似最不传统的选择，一辆长约4.8米的基于卡宴敞篷车，在当时并没有立即被放弃，而是真的实际造了一辆。
今天，保时捷博物馆中仍然有一辆敞篷卡宴。然而，它不是一个公路版原型，而是所谓的PFM封装功能车型（Package Function Model)。设计师拆除了车顶，但免除了敞篷车所需的车身加固措施。由于无法提供安全稳定的驾驶，车辆在需要时须用运送的方式载到目的地。并且也从未计划过试驾，因为可转换PFM只是为了评估四个标准而制造的。
2002年在最后一个问题上仍然存在分歧，为包装功能模型设计了两个不同的后部。左方尾灯在汽车后部设置得很低；而右方尾灯则明显更高。
如果投入了生产，最终当然会决定出唯一的后部设计，技术问题无疑已经得到解决。设想了一种现在熟悉的软顶机制：卡宴－PFM的掀背式行李箱盖，可以在两个方向上打开。车顶将穿过固定的滚杆，并在后部被行李舱盖大角度向下，行李舱盖向相反方向打开，可以Z字形折叠，它的工作方式与当前的保时捷 911 Targa非常相似。然而，该机制从未通过卡宴敞篷车的计算机模拟阶段，也从未完全建成。如今，织物上盖存放在博物馆作品的行李箱中，如果需要，必须手动安装。
虽然2002年的双门跑车创意后来再次被采用，并于2019年以成功的生产车型实施，但保时捷并没有进一步追求敞篷车的想法。关于盈利能力的预测并不是特别有希望，人们对这款车是否像其他保时捷那样吸引人仍然存在疑问。
2002年尚未来到保时捷的设计总监Michael Mauer说，他今天正在研究这个概念，「SUV作为敞篷车在美学和形式上都是一个挑战。SUV总是有一个大而重的车身。你把它和一个小的上半部分结合起来，然后切掉车顶，会得到非常奇怪的形状。」
