【编译/观察者网 李焕宇】“神仙打架，小鬼遭殃”，说的便是如今的韩国电动车和动力电池产业。
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8月16日，拜登政府签署了总价值为7500亿美元的《通胀削减法案》，为电动车提供了7500美元/辆的税收抵免。因为法案只给在北美组装的车补贴，而且还要求车辆所用电池从明年起要有一定比例在北美生产的关键原料，美媒认为法案的意图在于将中国排除在美国电动车产业的供应链之外。
但是，韩国人发现，美国的这些限制对自己一样有效。
毕竟，韩国电动车在美国没有生产线，而韩国电池原材料里像氢氧化锂这样的关键原料更是有80%以上要从中国进口。今年上半年，现代汽车刚刚在美国市场拿下了第二的销量，如今随着新法案的签署，韩国车在北美市场将面临不小的冲击。
就连韩国政府也坐不住了。外交部一位官员表示，韩国政府就此进行讨论后已通过多种渠道向美方转达了忧虑，他们将同相关部门和行业积极沟通，为进军美国的韩国企业提供支持，确保其享受无差别待遇。
现代在北美市场的主力车型之一——IONIQ 5 图片来源：朝鲜日报
根据拜登政府在16日签署的《通胀削减法案》，美国政府将向购买二手电动汽车的本国消费者提供4000美元的税收抵免，向购买新电动汽车的消费者提供7500美元税收抵免。但享受两项补贴的前提是——“消费者购买的电动汽车须在北美组装且从与美国签署自由贸易协定 (FTA) 的国家采购超过一定比例的电池材料或零部件”。
据《朝鲜日报》8月17日报道，在法案签署后，美国政府立即公布了符合补贴条件的电动汽车清单。共有 21 款车型有资格获得补贴，包括福特以及美国造车新势力Rivian和Lucid的电动跟混动车，奔驰、奥迪、宝马、Jeep、沃尔沃在北美生产的部分电动和混动车，以及唯一一款仍在补贴名单中的亚洲车——日产的Leaf。
特斯拉和通用由于销量突破了20万，因此要等到明年才能获得补贴。
报道指出，此前共有72款车型在美国可以拿到补贴，新名单移除了其中的70%——也就是51款。韩国现代起亚汽车集团（以下简称现代集团）在美国销售的Ioniq 5、Kona EV、Genesis GV60、EV6和Niro EV均在此列，因为它们都是在韩国生产、出口的。
虽然现代集团有在佐治亚州投资的建厂的计划，但工厂预计要到2025年完工，而且新厂主要生产的是GV70、EV9等车型，这就意味着Ioniq 5等主力车型在相当一段时间里都无法享受美国政府的购车补贴。
起亚在北美销售的电动车——EV6 图片来源：朝鲜日报
这下，拜登政府的新规可以说是给正积极攻略美国市场的韩国车企硬生生踩下了刹车。
因为在这之前，韩国电动车在美国市场颇有斩获。今年上半年，现代集团在美国电动车市场的占有率（9%）仅次于特斯拉（70%）。截至7月，现代集团已向出口约40000辆电动车。8月18日，美国汽车杂志《汽车与驾驶员》更是将现代的Ioniq 5列为20款顶级电动车中性能评分最高的一款。
韩国车进军美国市场靠什么？当然是性价比。《汽车与驾驶员》杂志主编在谈到为什么给Ioniq 5的评分最高时称：“与昂贵得多的电动车相比，Ioniq 5 在性能、续航里程和充电速度方面对买家很有吸引力。”
可如今随着新规的颁布，美国消费者想买一辆韩国车得多花7500美元，极大地抵消了韩国车的性价比优势。
《朝鲜日报》就指出，Ioniq 5在美国的售价是40000美元，福特有款性能与其相似的Mustang Mach E售价为44000美元。本来现代有价格优势，可现在福特有了补贴，实际售价为36500美元。报道还称，等到明年，美国电动车巨头特斯拉也将享受补贴，其市场优势地位会更加稳固。
同样受新规打击的还有韩国另一大主力产业——动力电池。
《朝鲜日报》称，根据《通胀削减法案》，从明年起一款电动车若想拿到7500美元补贴中的一半，那么其动力电池核心材料（锂或镍等）必须来自美国或与美国签署自由贸易协定（FTA）的国家；若想拿到另一半，那么其所用动力电池的主要零部件（正负极材料等）产自北美的比例至少要达到50%。
另外，中国的电池组件从2024年起将被全面禁用，中国的矿物原材料从2025年起将被全面禁用。
这样一个要求别说是对韩国车企，就算对美国车企来讲都很难做到。《时代》杂志就指出，当前绝大多数矿物、组件和电池都来自中国。
而韩国动力电池企业对中国原材料的依赖程度更高。根据韩国际贸易协会18日发布的《对华贸易近期逆差诊断》，今年上半年，韩国从中国进口的动力电池关键原材料——氢氧化锂增长了404%，目前韩国有83.2%的氢氧化锂进口要依赖中国。
韩国从中国进口的氢氧化锂 单位：百万美元 第一个柱子是去年月平均进口量
