出品 | 搜狐汽车·视车学院
(资料图片仅供参考)
策划 | 王晓磊/赵镓艺
制作 | 赵镓艺
编辑 | 马良
2018年12月，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》GB15084-2013迎来修订，随后在2020年6月发布了征求意见稿，明确了电子外后视镜的相关概念以及标准。根据时间推算，最早将在明年，国内汽车将合法装上电子外后视镜。今天，我们就来探讨电子后视镜的话题。
首先来看，电子后视镜（Camera Monitor System）的原理
电子后视镜的整体系统是由高清摄像头、图像处理器、显示屏等主要部件组成。先由摄像头捕捉图像，再经由图像处理器将处理后的画面显示到显示屏上。这块显示屏，可以位于传统后视镜的位置上，也可以位于车内比如中控屏、A柱两侧甚至以HUD的形式投射在挡风玻璃上。
那么，电子后视镜相比传统后视镜有什么优点呢？
首先，电子后视镜的视野范围要更大。传统后视镜由于采用光学成像原理，想要物象不失真就要损失视野范围，所以只能作出取舍。双曲率后视镜就是两种需求相互妥协的产物，内侧2/3是平面镜，外侧1/3采用曲率半径SR2000左右的凸面镜。这样一来视野范围够了且近处物象也没有失真，但缺点是内侧视野更小，外侧继续失真，看着头晕。
而电子后视镜采用的是数字成像，通过摄像头、处理器、显示屏多个部件处理图像，呈现视角多、视野广、消除了盲区与畸变，同时受雨雪雾等低可视条件影响小，解决了传统后视镜在成像方面的诸多不足。
其次，电子后视镜捕捉画面采用摄像头，不需要传统后视镜。驾驶员向外看时，视野遮挡更小更安全；无外后视镜的设计也能改善汽车的空气动力学表现以及风噪，要知道高速行驶时，后视镜恰恰是车外风噪的最大来源。
当然，和很多让人心潮澎湃的发明一样，电子后视镜也有缺点
由于数字成像的原理，⾮常考验硬件设备以及图像处理能⼒。“处理”是需要时间的，距离30万km/s的光速还是有差距的，总会有延迟。不过在国标的修订中，已将电⼦后视镜扫描、成像并返回初始位置的时间要求由2秒减少到200毫秒，所以延迟的问题可以说是解决了。
不过，仍然存在着⼀些问题。例如在夜间暗光环境下，⼩型CMOS噪点多的问题。后⽅恰有⼀只“远光狗”或者你正背着夕阳开⻋，动态范围不⾜，造成的过曝问题。如何保证⻓时间⼯作时，不会过热、出现残影甚⾄⿊屏的问题。这些都对图像算法，硬件规格及可靠性提出了更⾼要求。
当然，重赏之下必有勇夫，⾯对这些问题，只要⻋企钱到位，传统后视镜也可以⼲稀碎，这也促使了供应商开启了新⼀轮的电⼦后视镜“军备竞赛”，国外的供应商有法可赛ficosa、⻨格纳、博世等；国内则有上海豫兴电⼦、森鹏、远峰科技等……对于我们消费者来说，解决问题是他们⻋企和供应商的事，钱包⾥还有多少money，才是我们的事，毕竟从现在看来，这电⼦后视镜的成本可不低呀。
仅从成像角度来说，电子后视镜是比光学后视镜更好，但缺点被放大了很多，单纯以提升视野盲区、降低风阻等需求来看，边际效应太过明显；但，我们不妨换一个角度思考，如果电子后视镜的摄像头同时在帮助自动驾驶功能收集环境数据呢？你还觉得它意义不大吗？
