文 | 乔伊
昨天，东风雪铁龙天逸BEYOND于江城武汉开启了一场名为“爱与自由 海阔天空”上市发布会暨武汉站交付仪式，并公布了15.27万-23.17万元的售价。
这场有天幕、有阳光、有湖水、有游艇 ，再来一杯香槟就更棒了的时尚“趴体”，似乎与我近几年所见到的，或给我留下过印象的，以往东风雪铁龙的发布会氛围并不相符。但，似乎这才应该是属于东风雪铁龙、属于雪铁龙的调性。
(资料图)
这样的风格，让我觉得东风雪铁龙终于从中国的四、五线城市走了出来，回到了充满时尚与浪漫风情的法兰西海岸边。
不得不说，作为最早一批进入中国的合资企业，以东风标致与东风雪铁龙为代表的法系车，曾经是中国市场上最为重要的汽车产品体系之一。
比如，爱丽舍曾作为如捷达、桑塔纳一般的销量神车，在中国市场上取得成功；而大C4毕加索的引进中国，意义不仅在于让中国消费者知道了MPV车型，更在于全面展示了法国车在设计上自成一派的独特审美。
不过，这些重要的成功基因并没有完全被延续下去，原因是多方面的。从2015、2016年造车新势力兴起开始，中国汽车市场以往的品牌格局就都被打乱了。
因此，几年前，东风雪铁龙开始调整自己的定位，将营销主攻市场下沉到了四、五线城市中去。这样做的目标很明确，在没有产品与技术取得巨大突破的前提下，利用合资品牌多年以来建立的影响力，做差异化打法，开拓新市场，稳住销量。
通过营销渠道下沉去追求经营以往的空白市场而实现销量增长，也不失为一种打法，但成效确实甚微。从2014年东风雪铁龙实现32万辆的销售高峰之后，开始走入了下行的通道，至2020年，全年只卖了2.03万辆。这一路，东风雪铁龙确实挺难的。
天下事，仰而求者难，俯而拾者易。
在大家都在激烈争夺市场，要想获得突破并要与几乎所有品牌进行缠斗时，这其中起决定性因素的，依然是品牌及产品。
好在，从去年开始，东风雪铁龙有了重新定位自己的意识。
从去年的凡尔赛C5 X开始，靠设计颜值、靠产品保值，似乎沉寂已久的东风雪铁龙，有了复苏的迹象，销量也开始有了同比137%的高速增长（尽管基数并不高）。
但更重要的并不是销量的增长，而是当品牌真正关注到了自己的优势在何处、消费者感兴趣的究竟是什么时，可能事情就会朝着真正对自己有利的方向发展了。
超值+保值，这是一块敲门砖
雪铁龙、或者东风雪铁龙的优势何在？
设计、性能、品牌调性，在以往可能都算得上是相对更为突出的产品点。但在中国市场、至少是目前的中国市场上来说，这些似乎都已不是东风雪铁龙的强项。
与此同时，天逸这个诞生于2017年的车款，很难从头、从根本上去调整自己的设计点和产品调性了。所以，东风雪铁龙为天逸BEYOND打造出了超值配置与保价、保值的方案。
超值配置并不是一个特别新鲜的产品力点与营销点。毕竟，在品牌力需要提升的阶段，通过更高性价比，更丰富的配置，是可以在一定程度上，与品牌力实现互补，从而助推销量的快速提升的。
此次，东风雪铁龙天逸BEYOND在配置上携80余项丰富基础配置，以同级更前沿的智能科技、同级更丰富的全面配置、同级更舒适的驾乘感受，让客户入门即享同级主流SUV车型中高配才有的配置。用东风雪铁龙的话来说，就是：标配即高配。
这样的配置，涵盖了天逸BEYOND产品的方方面面。从更主流的中控多屏、大屏的设计，到更实用的15W高效无线充电、行车记录仪预留接口；从更凸显科技感的AI虚拟人智能语音交互、AR实景导航，到更能保障行车安全的360度全景影像泊车+透明底盘与沉浸式车载娱乐中心，都被算在了这些配置之中。
甚至，根据不同的选择需求，天逸BEYOND还额外提供了360THP版天窗包与智驾包的叠加组合（在此前，这两款选装包用户只能二选其一）。此外，东风雪铁龙还为客户提供多种颜色个性车衣，以满足个性化的车色定制需求。
但这些并不是变化的全部。一辆车能否引发购买欲望，配置与迎合需求只是一小部分原因，更重要的是让人们认可品牌价值、产品价值。而认可的一个更直观的要素体现，则在于产品的交易价值。
在此前的凡尔赛C5 X上，东风雪铁龙就已经推出了“1年保价”、“3年保值”、“5年无忧”的保值保价服务。从新车的价格体系、售后的剩余价值，以及整车使用的可靠性上，来支撑市场与用户的信心。此次，这套方案同样出现在了天逸BEYOND产品之上。
也就是说产品力用配置体现，品牌力用保价体系体现。全方位给信心，成为了从凡尔赛C5 X，到天逸BEYOND，乃至未来后续的新产品可能会维持下去的核心指导思路。
当然，对于普通消费者来说，这些要远比那些宠粉停留在嘴上，共创体现在车名征集上的品牌而言，来得更实在一些，也更能提振用户对产品的兴趣、对品牌的信心。
出了新产品，还得回城里来
既然说到产品的定位与品牌的信心。首先我得说，及时地调整产品的策略，是东风雪铁龙的一个正确的决策。毕竟，谁也不希望想要买的汽车产品，更愿意去用低价、低配去抢占市场。
更重要的是，如何将品牌从过去几年的，基本毫无收效的产品渠道下沉中拉回来，走回正常的、且有可能再向上的轨道上，是一个重要的议题。
这也已经不只是东风和雪铁龙所要考虑的问题了，更是他们的母集团Stellantis需要调整的策略。此前，他们已经调整了在中国运营遇到巨大困难的Jeep品牌，整体收缩战线，调整成为纯靠进口的产品销售路线。
目前看来，在去年依靠凡尔赛C5 X带动了品牌销量高速反弹的东风雪铁龙，似乎让Stellantis对于东风雪铁龙品牌在中国市场的销售保留了信心。也为他们继续在中国市场卖下去，续上了命。
今年初，Stellantis集团全球执委会成员、雪铁龙品牌全球CEO Vincent Cobée 就表示：“2022年要将凡尔赛C5 X打造成雪铁龙产品序列中的领头羊车型、投放全新中期改款车型。”这是一个很明确的，持续投入的信号。
与此同时，在实际的销售过程中，除了昨日天逸BEYOND在武汉的交付仪式之外，未来东风雪铁龙将在天津、郑州、上海、石家庄、成都等各地陆续开展用户交付。更重要的是，东风雪铁龙还为客户打造了全地域服务体系，实现国内1059家全地界覆盖。
可以看出，经过了此前多年的实际销售，东风雪铁龙已经意识到了，适合法系车的土壤，必然首先是能够在文化上与之更为开放，更能够理解品牌内涵的中国的大城市。光靠想办法在下沉市场卖车这条路，很难走通。
总而言之一句话，要想把品牌持续做下去，让销量回弹的良好趋势继续保持下去，除了推出新产品之外，还得回城里来。
要支棱起来，还需做什么？
不论是凡尔赛C5 X带动的口碑与销量回升，还是此次天逸BEYOND呈现的配置与政策的强大诚意，都只是雪铁龙、东风雪铁龙为挽回市场所作出的努力。
但想要完全推动产品市场的认可，让品牌重新支棱起来，仅仅只是这两个方面的动作是并不足够的。
那么，雪铁龙、东风雪铁龙还应该做什么？
首先，是不迎合主流的设计，真正将充满了设计感的法国汽车灵魂给召唤回来。这些设计感应该包含在从外观、到内饰、再到遍布车内所有细节，真正体现出法国车的特色。
其次，寻找到一个真正属于自己的卖点。这些卖点，可以是此前一直存在的性能、也可以是如今所有人都在竞争的，智能化新赛道。总之，想要卖好，雪铁龙必须有自己的鲜明个性，以及发展方向，而不是一辆车卖好了，就盯着它卖的短期行为。
最后，从文化的角度上，从头开始打造品牌的形象，让这些年逐渐淡忘雪铁龙的消费者，以及甚至可能都不曾真的了解过它的年轻消费者，以一个更轻松、更快捷的形式，走进这个品牌。
确实，不断提升配置、不断保住价值，是一个提升产品竞争力、品牌影响力的好方法。但，这些又并不能够从根源上解决问题。
毕竟，法国车嘛，不来点个性、不特立独行，并因此而被人追捧，都对不起自己的血统。而只有将这些点坚持的做下去，才能形成属于东风雪铁龙的长期主义；才能真正让品牌，重新支棱起来。
