新能源汽车市场持续火热，但“续航焦虑”依旧是摆在明面上的问题，虽说不断增加续航可以从根本上解决续航焦虑的困扰，但电池技术突破并非一日之功，如果说单纯将电动汽车的续航做到700km，但不在补能方面下功夫，还是会影响用户的充电体验，续航焦虑依旧存在。因此，与新能源汽车相配套的补能环节备受各方关注，不少车企也在积极构建自身的补能网络，提高充电效率。
换电or超快充，车企补能方式一览
可能有人会说，充电效率再高，也赶不上加油快，加个油五分钟的功夫，就能跑好久，要是新能源汽车，估计充电枪都没拔下来呢。那么事实果真如此吗？电车充电真的赶不上油车？
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其实电动车补能也在一直进步，随着近年来新能源汽车的普及，充电网络的铺设已明显加速，在充电便捷性方面有了很大的优化，新能源车主会发现，路上的充电桩更多了，也更容易找到了。
当然，相比加油，充电速度依然是亟需解决的问题，特斯拉计划推出的V4超快充电桩、保时捷800V超快充电桩、小鹏S4超快充桩，以及以蔚来为代表的换电服务，都是车企们针对补能效率难题给出的解决方案。
【图注：800V超充时代的到来，从根本上解决电动车充电效率慢的难题，让电动车正式进入“快车”时代。】
蔚来等车企提供的换电服务流程是相当快的，整个过程都是全智能处理，驾驶员仅需坐在车上，花费5分钟的时间就可以换电成功，极大提升了补能便利性。不过换电的缺点也显而易见，投资巨大、换电站电池容量有限，仅仅是支持同电池容量的电池更换，没办法给大家免费更换更大容量的电池，因此换电模式很难推广，目前只有蔚来一家有较为完善的“换电模式”。
【图注：目前看来，蔚来的换电模式只适合短期过渡快速补能使用，要想全面普及还是不太现实。】
相比换电来说，超快充桩在推广难度、维护成本等方面有着不小优势。有消息称，特斯拉计划在年内将V3的超充功率进一步提高，功率提至350kW，V4超级充电桩或将上线，预计单桩最大电流会进一步增大，不过消息是否属实，还需后续验证。
【图注：特斯拉超充桩】
而以保时捷Taycan为代表的部分品牌则采用将电压提高至800V这一提高电压的方案，据说30分钟内可以将电量可从5%快充到80%，4分钟恢复100公里续航，不过目前这种充电桩设备只在部分保时捷体验中心才有，目前处于调试阶段，还未正式投入使用。
小鹏新一代超快充上线，五分钟补能200km
鉴于800V高压平台可有效解决补能焦虑，国内大部分整车厂已进行了相关布局。目前，首个搭载800V高压SiC平台的量产车型小鹏G9也即将上市，在上市前夕，小鹏还专门开了一个超级补能发布会，详细解读了关于超快充的实力。
【图注：发布会首次全面展现了小鹏超级补能体系，包括了技术研发、服务体验、充电网络建设等全新布局。】
发布会上，小鹏的S4超充桩亮相，它是由小鹏自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，最快5分钟可以增加超过200公里的续航，属于目前行业的最高水准，增大电流的同时也提高了电压，让充电效率得到了大幅提升。
【图注：小鹏S4超快充首桩上线，标志着智能电动汽车正式进入5分钟补能新时代。】
在发布会第二现场，小鹏官方还演示了新一代超快充的补能效率，以一辆G9为例，车辆初始续航里程为55公里，接入超充桩后开始充电，5分钟后，车辆续航里程达到了265公里，也就是说增加了210公里的续航里程，看来和官方宣传的“充电五分钟，续航200+km”基本一致。
【图注：小鹏官方进行现场补能测试】
与行业内其它超充相比，小鹏G9的优势也是很明显的，特斯拉V3超充技术功率为250kW，5分钟充电续航约150公里；保时捷350kW超充桩5分钟的补能成绩仅为120公里。可以说，小鹏S4超充技术的落地，无疑是在补能方面给用户带来了更完善的体验。
【图注：小鹏G9 S4超快充、特斯拉V3超充技术、保时捷超充桩充电效率对比】
既然超充技术能够缓解新能源车主的“续航焦虑”，那么为何现在才有适配的车型量产呢？其实超快充桩的推出需要解决充电安全、智能电力分配等技术问题，同时对车本身也有着不低的要求。
电压平台的升高，与之匹配的元器件及相关材料的耐压等级都需要提升至800V以上，这就意味着核心三电系统和空调压缩机、DCDC直流变压器、OBC车载充电机等部件都需要重新选型，这对技术提出了很高的要求。
【图注：电压的升高，对车企的技术实力是个考验】
而小鹏G9作为国内首个搭载800V高压SiC平台的量产车，电池包能够支持更大倍率充电功率、液冷系统的电芯，并且集成了XPower 3.0动力系统、800V高压平台及SiC碳化硅电驱系统，续航里程也相较此前400V电压平台车型提高了约7%，因此，其最高续航达到了700km+，足以满足日常通勤和短途旅行。
【图注：小鹏G9搭载的电池包支持更大倍率充电功率、液冷系统的电芯，同时容量可以最大到100度级。】
按照这个趋势来看，新能源的补能效率会得到明显提升，困扰大家的续航焦虑也就不存在了，而且与燃油车和混动车对比，纯电车型本身在使用成本上要节省不少，看来势必会引起一波行业变革。
以小鹏G9为例，它的电池容量为98kwh，我们按照小鹏超充平均价格1.3元/kWh，充满电差不多130元，能跑700km左右；普通燃油中大型SUV，百公里油耗最起码要12L，如果加95号汽油，加满差不多要550元，能跑500km的样子，再加上燃油车的日常养护，这样算下来，纯电车型还是非常香的。
【图注：燃油车加一次油的价格相当于G9充了四次电】
可见，在用车成本方面，电动车要比燃油车经济实惠得多，这也是消费者们喜欢它的原因，而如今，800V超快充的到来，解决了充电效率的问题，让百姓心中的天平又向新能源在那头倾斜了一些。
利用碎片时间，提升补能效率
除了充电效率的问题，何小鹏还在发布会上解读了S4超快充桩的三个优势：更轻便、更智能、更安全，下面我们就结合场景解读一下。
●更轻便指的是充电枪线缆重量下降36%，线缆明显缩小。
●更智能代表S4支持即插即充和即触即停，以及智能功率分配，官方表示，启动速度将控制在15秒内。
●更安全，则是液冷散热充电技术的加入，能够主动实时温升监控。
相信很多女性车主在充电时，都吐槽过充电枪太重的问题，有时候还要麻烦别人帮忙充电，实在不便。小鹏最新一代超快充桩S4将枪线重量下降了36%，让女生也可以一只手拿起来，便捷性提升了。
通常来说，当充电插头插到车上、启动充电桩后，充电桩和电动车之间首先要完成一个“通讯”过程，充电桩要对插头和电动车进行正确连接并进行是否漏电等一系列检测，这是一个比较耗时的过程，而小鹏的S4充电桩做到了即插即充，也就是充上电之后，启动速度不到15s，极大节省了效率。
此外，S4超快充桩还采用了液冷充电枪，可以实时进行温控检查，保证在大功率充电情况下的安全性。
【图注：S4超快充桩的三个优势：更轻便、更智能、更安全】
在服务区刚点了一个汉堡，还没有取餐，小鹏G9已经充到了30%，可以再开200公里，到下一个服务区都没问题；开车跑长途，下高速后在出口充个几分钟，就能满足在当地活动的用车需求，这应该就是小鹏G9车主的真实写照。
为了实现这个场景，小鹏预计在今年第三季度开始大规模铺设S4充电桩，像是北上广深以及成都、重庆、武汉、杭州、宁波等小鹏G9订单前十名的城市会率先覆盖，预计到2025年，小鹏预计可以再建设2000个小鹏超快充电站，到时候就能覆盖更多地区。
【图注：截至8月15日，小鹏汽车自营充电站累计上线1000座，其中自营超充站799座，自营目的地站201座。】
正所谓“人无我有，人有我优”，各大车企们心照不宣地开启了补能争夺战，目前来看，还是小鹏G9的补能方式更高一筹，无论是速度还是安全又或是便捷程度，都堪称行业最优。而随着超快充技术的普及，续航长、充电快，将是未来中高端纯电车型的一个竞争因素，可以说，谁先提升补能速度，就将在以后的市场竞争中占得先机。不知道继小鹏G9的“充电五分钟，续航200+km”之后，还会有谁打破纪录呢？
