造车新势力，这个词在近几年的汽车圈可谓是热度不低，只要关于这个话题展开的讨论都会获得不小的流量，但是我们今天呢却要反其道而行之，和大家谈一谈造车老势力——通用汽车。
1971年，通用汽车就参与了阿波罗登月计划中的月球车的研发制造，如果不出意外的话，这辆50多岁的电动月球车，现在还在月球表面。在1996年，通用汽车就推出了一款纯电动汽车EV1，所以说它是造车老势力一点也不为过。
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造车新势力与传统车企对新能源车型的理解大有不同
对于新能源车型，大家脑海里都有一种印象，认为在当下造一台新能源车型并不难，但综合考虑下来，其实并非那么回事，造电动车说容易也容易，说难也难。这就得根据不同的车企对电动车的标准不同而不同。例如对于造车新势力而言，造车的确更容易了，大到电池包和电机，小到各个零配件甚至一个按钮都有对应的供应商，然后再找一个代工厂，完成零配件的装配，保证产能以及做好营销，它要做的更多的是掏钱。所以近几年就有很多与汽车不相关的企业如雨后春笋般涌现而出，毕竟他们只要按照这个思维和方法来造车即可。这样子就会涌现出一个现象，认为传统车企的造车方式较为落后。
反观传统车企，它们也并不是没有钱去做营销以及整合供应商，但传统车企并不是按照这个思维去造车的。例如在电池方面，造车新势力的电池安全很多时候是决定于电池供应商，并不是自己说了算，所以在新能源车型旺盛的当下，挣钱的不一定是车企，而是电池供应商。
但是上汽通用的做法却值得我们深思，首先它会深度参与电气化电芯化学体系设计和性能开发，包括电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大问题。
wBMS无线电池管理技术减少电池老化所带来的风险
以电芯之间的隔热材料为例，行业内普遍采用的是气凝胶，而上汽通用在2020年推出奥特能平台为了追求更高的安全性，则采用加厚设计的纳米级气凝胶。在该平台目前已经量产了一款纯电SUV—凯迪拉克LYRIQ锐歌，我们也可以在这台车上看到通用对新能源车型的理解，例如wBMS无线电池管理技术，就是用来取代低压线束的系统。
我们都知道汽车线束遍布汽车全身，复杂的线索对电器安全也是一个很大的挑战，稍微不小心引起的电路老化和线束短路，都会给车辆带来安全隐患，而wBMS不仅能够减少电池包装超过90%的线束，还可以减少大量的连接器和接插件，一定程度上减少传统线束带来老化说会造成的风险。
第二，wBMS还能实现24小时的电池热失控风险和健康智能检测，整车工作的时候，监控传输速率是100ms，在休眠状态下，监控传输速率是1000ms。一旦检测到失控风险，会立刻唤醒电池管理模块进行冷却，电池包不需要连接线，也就意味着每个电芯都可以进行独立控制。
第三，奥特能平台拥有BEV HEAT高效综合热管理系统，在充电之前可以在地图上预约快充桩，系统就会预先把电芯温度控制在25℃，当车辆进入快充站之后，电池就可以快速进入快充状态。此外，BEV HEAT系统也可以在一定程度上减少冬季续航缩水的问题，我们大家都知道，续航缩水有一个原因就是电解液变浓稠，这并不是全部原因，还有一个不可忽略的因素就是乘客舱的加热消耗了一部分电量，而奥特能平台下的电动汽车当连接充电桩的情况下，BEV HEAT系统会尽可能地利用充电桩的电量来优化电池温度和座舱温度，从而节省启动后的电池消耗。
汽车网评：以安全为主，以提高续航为辅，通用的做法值得点赞
一边是造车新势力的大屏幕，可以一边K歌、打游戏和看电影，一边是wBMS和BEV HEAT，两者都是很智能的产物，只不过是两种不同的造车思路而已。不过遗憾的是，智能化的安全是消费者很难察觉并且理解的概念，但是上汽通用并没有因为这些因素的影响所放弃，奥特能平台的这些技术不仅可以提高续航还可以提高整车的安全性。
