如今，“智能驾驶”成了各家新势力的刚需，但频发的事故，让它并没有像对消费者宣传时那么靠谱。
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“我家住顺义，现在上班要去金融街，每天换乘三趟地铁，近两个小时（单程），上班确实是不方便。索性上个月把拖延了两年的驾照拿到手，家里的老车正好也要淘汰。”小编的一位朋友小云（化名）在北京饱受摇号难的苦恼后将燃油车申请指标改为新能源指标，可见摇号带给人们的无奈。
事实上，和小云一样，有数百万新手驾驶员同样面临买车难题。据公安部统计，今年一季度全国新注册登记机动车934万辆，其中汽车新注册登记657万辆，新领证驾驶人数775.8万人。这意味今年一季度新领驾驶证人中两百万人还未购车。
值得一提的是，在今年一季度新注册登记的机动车中含新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91％，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.20％，呈高速增长态势。显然，随着双碳政策的落地和消费的升级，新能源汽车显现出巨大的市场潜力，与此同时越来越多的新手驾驶员对智能新能源汽车的购买动力逐步攀升。
“说实话，之前我挺看不上新能源车的，比如续航焦虑什么的。但最近两年吧，身边开电动车人越来越多，朋友也说日常通勤完全没问题。”小云在说这番话同时用手机在对几款电动车做对比，比较后还会用另一款购车软件再次对比，看不同平台展示的内容是否相同。不仅如此，往常逛商场碰到化妆品专柜便走不动路的她一改往日习性，直奔商场一层新能源车展厅（小鹏、理想、哪吒等），并逐个咨询、比较。
“我刚拿到驾照不久嘛，我就想选一款价位适中，对今后的生活成本并不会带来很大压力，关键是操作简单、易上手，不需要自己操控过多的车子。”在小云的描述下，那些销售也无一例外地着重讲解自家智能辅助驾驶系统有多么厉害，如倒车影像、自动泊车、自适应巡航辅助、交通信号灯识别等。说实话任何一个新手女司机在听到上面一番描述后，没有一个不会心动。在多番试驾及体验后，2020年初小云终于迎来人生中第一台车——小鹏G3。
不可否定，在当时小鹏G3智能化水平领先同级。实际上，智能化也是小鹏汽车的品牌基因。从最初的P7到现在的G9，小鹏汽车每一代车型都体现着智能功能的变化。然而，最近一辆开着驾驶辅助的小鹏P7在高架桥上撞上前方事故车辆，造成人员伤亡。联想到此前不久某知名男星驾驶特斯拉遭遇车祸，外界对新能源汽车驾驶辅助功能的质疑再次高涨，令人怀疑目前的智能驾驶功能不过是车企宣传的噱头，而非真技术。
对此，汽车分析师张翔表示，“目前的自动驾驶技术，噱头成分较大，实际上这种技术现在并不成熟。从理论上讲，自动驾驶技术实现量产商业化以后，车主是可以‘解放双手’的，车主不用将过多注意力集中在前方的路面。但是目前的自动驾驶功能并不完善，在开车的过程中车主还是要像传统汽车那样去驾驶，将注意力放在车辆上”。
此外，张翔还表示“当下的传统汽车已经是很成熟的产品，在消费升级的情况下，车企不去创新、研发一些新功能，消费者不会‘买单’。车企之所以将不成熟的技术推向市场，是为了尽快变现，回笼资金，毕竟自动驾驶技术研发投入很高，所以在宣传中不可避免的过度宣传”。
实际上，自去年8月某品牌管理公司创始人林某钦驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，发生交通事故不幸身亡后，不少厂商对自动驾驶功能的宣传、描述进行更改。如，理想汽车官网上，将“理想AD高级辅助驾驶系统”改为“理想AD辅助驾驶系统”；小鹏汽车也修改了辅助驾驶系统的名称，把“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”改为“XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统”。
需要指出的是“辅助驾驶”与“自动驾驶”有很大区别，一旦这些功能被消费者混淆使用，无疑增大了消费者的风险。根据国际汽车工程师学会（SAE）定义，自动驾驶分为L0-L5六个级别，L4级以上才可开始摆脱人为干预，行业也公认L4以上才是真正的自动驾驶，L4级以下则被称为辅助驾驶。去年3月，我国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》中，驾驶自动化等级分为0级-5级，3级才开始被称作有条件自动驾驶，3级以下则均被认为辅助驾驶。
然而目前，市场上车辆所搭载的“自动驾驶”功能，基本仍处于国际标准上的L1、L2级别或国标下的2级、2级以下，也就是辅助驾驶，驾驶员需对驾驶车辆全权负责。但是，许多车企在进行宣传时却多有概念模糊，将自动驾驶作为“卖点”，这样很容易让消费者产生误解。
要真正实现自动驾驶，首先是技术上必须足够成熟。除了技术，自动驾驶可能带来的复杂的责任认定，根据多个案例表明当用户在自动驾驶状况下，一旦出现交通安全事故，基本都会被判定为全责。一方面是因为国家对自动驾驶这方面还没有出具一些明确的规定，再加上国家目前开放的自动驾驶等级也仅为（辅助驾驶），因此在出现事故之后很多问题便难以界定，所以基本都会被全责。
面对市场上“自动驾驶”乱象，去年8月工信部发布“关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见”规定，要加强自动驾驶功能产品安全管理。但在此前，车企需要扎扎实实做好相关技术，并负有对车主进行相关培训的职责，切不可为了追求商业利益，就将辅助驾驶吹嘘成“自动驾驶”作为“卖点”和噱头。毕竟，自动驾驶离真正开放，无论是在技术上还是在配套法律法规上，还有很长的路要走。
