新能源汽车的使用量越来越大，国家的不少政策，也都向新能源汽车倾斜、靠拢。但是，近日，杭州不少新能源汽车的车主反映，新能源车在部分停车场内停车充电，除了要交充电费以及服务费，还要交一笔不便宜的停车费。这让原来比较省成本的充电划不来了。
(资料图)
新能源车主潘先生经常在 西湖区黄龙洞充电站给车充电，这里 全天电价分为3个档位：每天上午8点到9点、晚间17点到22点的充电单价按 1.19元/度计算；上午9点到11点，下午13点到17点，两个时段按1.39元/度计算；在夜间停车区间，即22点至次日8点按0.59元/度计算。此外，每度电还要加收0.2元服务费。
潘先生算了一笔账，他的新能源汽车200公里续航里程差不多需要31度电。在中午优惠时间段充电，大概要花费24.5元。一个半小时充满，停车费还要再支付20元，几乎和充电费差不多了。
新能源车主 潘先生：肯定不合理，本来充电就花20多元，又要多掏10元钱一个小时。有时候没充上，（充电桩）好多坏的，换了好几个不成功，出去之后，就收了10元钱停车费。
记者浏览新能源充电桩搜索小程序，并实地走访了解到，目前杭州市各区均有公共充电站。不过，公共充电站的停车收费标准不一，有的是完全免费，有的限时免费，免费停车2小时，超过2小时则要照实缴纳停车费。
新能源车主告诉记者，像这样的停车场，2个小时的免费停车时间内，完成充电绰绰有余。
新能源车主 潘先生：插上，必须充上电，充过电，平台上有记录了，出去的时候，直接就可以开闸了。
但是，还有的则是按照所在停车场的停车价格正常收费。在 滨江区地铁西兴站公共充电站，充电后仍需支付 4元一小时的停车费。
地铁西兴站停车场保安：（这里来 充电要不要收停车费？） 要的。
在拱墅区 嘉里中心停车场公共充电站，充电后，仍需支付 10元一小时的停车费。
嘉里中心保安： 充电要产生费用，然后停车也会产生费用。
停车费最高的是 西湖景区周边停车场。记者了解到，像 少儿公园停车场，平时白天，停车费为 每小时10元；节假日，停车费为 每小时20元；国庆春节长假，停车费则会涨到 每小时30元。
新能源车主：停车费10元钱一个小时，太贵了，不是一点点贵。今天在这里也没办法了，硬着头皮只有在这里充。
新能源车主：一般我们都不在景区充电，景区充电收停车费太高了，一般场地都是两小时免费的。
记者走访不同区域的充电站停车场发现，目前有停车费减免优惠的，基本都是纯市场行为的公共充电站，而需要收取停车费的公共充电站几乎都是2016年前后设置的央企自营充电站。
各停车场都表示，充电费和服务费是车主通过扫码缴费直接交给充电企业，而停车费则由停车场管理方负责，二者收费是两码事。
少儿公园停车场保安：充电是充电的，我们不管充电的，我们是只管停车收费的。
除了停车费，记者浏览新能源充电站小程序发现，各充电站充电价格不一，峰时充电价格，低的每度0.95元，高的每度1.6元左右。2016年前后设置的央企自营充电站，相较于一些纯市场化运营的充电站价格也偏高。不少充电站峰时价格都在每度1.59、1.39元，中午晚间等特惠时间，也要每度0.8元左右。
业内人士：充电企业，大大小小的应该有几十家，七八十家都不止。充电费贵的话，一般每度在1.3、1.4元左右，谷时应该在每度0.4元左右，不一样的。这个没统一的，因为他问电力局购电，也有便宜和贵的。
另外，记者了解到，服务费的收费标准有据可依，主要依据是国家发改委2014年发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，充电设施经营单位提供电动汽车充电服务，可在收取电费时，同时收取充电服务费。
既然电费和服务费的收取都有据可循，那么， 充电站是否能在停车费上给予纯充电车主一定的优惠呢？
业内人士：新能源汽车本身就是2016年、2017年出来的，现在出来的充电站停车基本上都是免费的，因为后期出来的，场地都是问充电桩企业要停车费了，以前的充电站都是场地免费提供的，因为前期不会想这么多。这批充电桩五六年了，国网充电站基本上都是老的桩，因为国网是最早一批出来的。像这种合同一签肯定是签十年的，十年之内，肯定是不会去变更停车费问题。
为了促进新能源车的终端销售和使用，杭州出台过不少支持新能源车推广的政策措施。随着新能源车市场占有量不断加大，是否能从充电设施、配套服务等方面为新能源车主提供便利？尤其是央企运营的充电站，是否能在管理模式上有所改变？
记者查询了解到，在我国个别地区，已经出台对新能源车主减免停车费的举措。比如，2018年， 深圳发布《关于完善我市机动车停放服务收费政策的通知》，在实行政府定价管理的停车设施内充电的新能源汽车每天首两小时免费。 今年8月，长沙发布《关于新能源汽车停放服务收费优惠政策的通知》，对新能源汽车每日最高免收4小时停车费。
民情评论员陈进红：
公共充电设施
未能形成充电网络体系和服务体系
公共充电桩建好 更要管好
现在公共区域充电设施是“九龙治水”的状态，各管各的，未能形成充电网络体系和服务体系。场地物业只管收停车费，一些充电桩企业日常维护又跟不上。
老百姓过日子就是要精打细算，停车费、服务费、电费三项费用， 每一项收费看似有存在的合理性，都审批过，但叠加在一起确实给车主造成了压力。
让车主最为不满的还是 钱付了，服务不到位。市场化运作下，收费方也是管理责任主体， 不能只薅羊毛，不管牧场。
公共充电桩建好，更要管好。让公共充电桩能够发挥作用，不在于“撒胡椒面”式布局了多少数量，企业要做的是 尽可能降低用户使用电动车的成本并提升用户的体验，给用户充电的自由感。不管是政府还是车企，都需要更加关注使用端，让消费者体会到电动车的使用成本很低，同时也足够便利。
杭州台《民情观察室》报道
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