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近日，乘联会公布了7月车市销量，国内狭义乘用车市场销量达181.8万辆，同比增长20.4%，环比下降6.5%。其中，轿车细分市场仍是领头羊7月销量为90.3万辆，同比增长24.8%，环比6月的98.7万辆下降8.5%，原因主要是7、8月本就是淡季，因此下滑不奇怪。
具体来看，在合资紧凑级车型中，轩逸再度夺冠，卖出新车39065辆，其中轩逸经典仍是主力，油耗更低的e-POWER也有不错的表现，但仍然下滑了2.6%，相比第二名五菱宏光MINI EV差距也很小，只有1900辆左右，有被赶超的可能。但也要承认，在合资紧凑车型中，轩逸优势仍很明显，领先朗逸9000辆左右。
合资中型车均被普通合资品牌包揽，其中日系占到3款，除了本田雅阁和丰田凯美瑞，日产天籁也罕见上榜，其中雅阁是销冠，或许是因为其两种动力均在购置税补贴范围内，而凯美瑞2.5L无法享受补贴，销量多少会受到影响。比较意外的是帕萨特重回前十，且大涨了96.4%，逐渐摆脱了此前“撞断A柱”的影响。
新能源方面，特斯拉Model 3并未上榜，据说是因为上海工厂升级改造，工厂暂停生产两周，另外特斯拉有自己的资源调配计划，每季度前两月出口量都会大于内销，因此会出现月销量差距较大的情况。
至于7月销量最好的新能源轿车，仍是五菱宏光MINI EV，原因是入市早且足够便宜，并且快速更新，比如陆续推出马卡龙、GAMEBOY车型，同时还着力营销，举办改装比赛等等，因此受到了很多年轻消费者的青睐。
虽说单车销量不及宏光MINI EV，但比亚迪产品力矩阵更强大，其中秦高居第三位，汉和秦也都在前十范围内，要知道在以往的轿车榜单上，很少能看到自主品牌的身影，比亚迪三款车型齐上榜，无疑刷新了“国货”高度。而在前不久，比亚迪已经宣布进军日本市场，后续还可能会登陆韩国，综合销量自然也会更上一层楼。
以往很少有自主品牌能进入轿车榜，偶尔上榜也基本是在10名开外，而比亚迪不仅进入了前十，还是3款车型一齐上榜，与日系、德系形成了三分轿车市场的局面，其他车系已经很难见到踪影，即便热销也称不上“爆款”，与此同时，自主品牌还在不断进步，长安、吉利、奇瑞等等在燃油、新能源赛道同时发力，进入榜单只是时间问题。
