撰文｜杨铮
7月车市，是好是坏？
这个问题似乎有些多余。人人都看得见，7月乘用车销量同比继续大幅增长，环比虽然略降却也是近十年最佳之一。
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但同样在7月，人们看到了广汽菲克的鸡毛在飞；见证了东风裕隆进入重整；而且如果你稍加留意，也会发现某些“传统大厂”也陷入了慢性衰退……
7月车市，就是这样的二元对立，东边日出西边雨。
这份销量排名值得细品
乘联会数据显示，7月乘用车市场零售达到181.8万辆，同比增长20.4%，是以往10年的次高增速；环比虽然下降6.5%，但这主要是体现了季节因素，环比增速实际上处于近10年同期历史第3高位。
在经历了年初的严峻市场考验之后，1-7月乘用车累计零售达到1107.9万辆，同比下降仅有3.5%。乘联会表示，6、7两个月，乘用车销量同比增加了68万辆，对前7月的市场增量贡献较大。
自主品牌的增势依然强劲，甚至有能力“顶翻”季节因素的影响：零售85万辆，同比增长34%，环比增长4%。
比亚迪在零售销量上再度超过大众系，以15.9万辆的销量重回销量榜首位。这也是自主品牌新能源汽车优异表现的缩影。乘联会表示，除了比亚迪之外，吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌的份额也都提升明显。
在此基础上，综合市场趋势，乘联会也提升了今年新能源汽车的销量预期。“新能源车市场仍将全面加速，尤其是自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）会持续放量。”乘联会秘书长崔东树分析表示，覆盖广泛价位的新能源新品持续推出、各主流厂商处于高位的推广积极性和増程等插混车型市场接受度的提升，均带来了新能源汽车的同比较大增量。
基于这样的判断，乘联会将此前预计的新能源汽车全年销量由550万辆调整至600万辆；叠加乘联会新能源商用车工作部预计的2022年超35万辆的新能源商用车销量，今年新能源汽车总体预期销量约650万辆。
“四季度初仍可能调高预测。”崔东树表示。
这意味着，有巨大的市场空间摆在这里，而且还会更大。
但令人唏嘘的是，人们对是市场预期的不断提升，居然是和两家车企的黯然退场发生在同一个月。
市场前景虽好，但有人注定无福消受
7月18日，广汽菲克的外方股东Stellantis集团发布声明称，有关之前提出的控股广汽菲克的谈判缺乏进展，股东双方已经开始商讨终止合资公司的运营。当天稍晚时候，广汽集团也发布声明与广汽菲克的命运予以确认，但将原因归于合资公司的“持续亏损”且“无法恢复正常生产经营”。
此前一周，东风裕隆进入破产重整的消息，也从一家律所的渠道传播开来。
7月里退场的这两家车企，一家曾经凭借JEEP品牌收获销量的翻番增长；另一家依靠携手周杰伦一时名声大噪。
但即便他们还在，以现在的市场标准来看，一家在新能源领域毫无建树，另一家更是被网友们戏谑为“养活了无数加油站”。
这样的车企，纵有再大的市场空间摆在面前，恐怕也无福消受。
人们说市场是无情的，淘汰你的时候甚至不会跟你打个招呼；但市场也有有情的，倘若你待它好，便有无限风光在眼前。
今年刚过多半，汽车市场却已经见识了一轮跌宕起伏。“吹尽狂沙始见金”，一番考验之后，谁的底子更厚，谁的实力更强，自有分辨。
