零跑汽车从领先到“掉队”。
作者氢小妹，全文2800字，读完约需要3分钟。
让零跑汽车登上热搜的，竟是一场维权事件。
(相关资料图)
这一切源于一则曝光的视频。在6月25日重庆车展开幕首日，一位零跑汽车的女车主跑站上了零跑的展台，手中是一条醒目的标语：零跑新车当天黑屏，维修半个月，换两大部件，承诺退车又反悔——写满了维权的辛酸。
在汽车圈，此事迅速引发热议。但这让人不禁想起一年前零跑创始人兼CEO朱江明的一番豪言壮语：“要让零跑的品牌更响亮，让更多人知道零跑。”
零跑总算是火了一把，但却是以这种方式，这个成立多年的新能源汽车品牌到底都经历了什么？为什么总在被人遗忘的第二梯队？
01
60后造车：
谋求IPO，却鲜为人知
我们先从零跑的创业故事说起。
创始人朱江明是浙江义乌人，1967年生人，跟三大造车新势力的创始人李想、李斌、何小鹏相比，都要年长很多。朱江明毕业于浙江大学电子工程专业，毕业后被分配工作，后来又和创业伙伴傅利泉一起，创办了杭州大华电子设备厂，主营通讯调度产品。
大华后来转型安防市场，并在2008年5月上市，这家公司还在2015年突破了百亿营收。
零跑汽车是朱江明的第二次创业。有媒体报道，2015年他去西班牙旅行，发现当地街边电动车非常多，于是朱江明敏锐察觉到了新能源汽车的风口，决定回国开拓这个市场。
2015年12月正式成立浙江零跑科技时，朱江明已经48岁。说起卖车，他可以说是毫无经验，原本以为跟安防行业一样，把产品送到相关部门做个检测，合格了就能卖了。他没想到的是，没有生产资质，连工厂都不能建。
造车是一个技术密集、资本密集型的行当，朱江明不得不咬牙坚持。简单来说，零跑汽车是从智能轿跑入手的，2019年7月他们正式交付了S01，是基于自研的S平台打造的首款量产车型。那时，为了获得造车资质，零跑汽车找到了长江汽车，签署了合作生产的协议，这才实现了交付。
随后，2020年，零跑汽车开始交付智能纯电动微型车T03；2021年7月，零跑经过股权重组、自建厂房后，宣布金华AI工厂获得整车生产资质，与此同时，朱江明对外发布了零跑汽车2.0战略：即到2025年，实现年销量80万辆。
据爱企查APP的信息显示，从成立至今，零跑已至少完成7轮融资，总额累计超过100亿元。其中不乏红杉中国、兴业资管、中国中车、国投创益、歌斐资产、中金资本、杭州国资、中信建投资本等。
今年3月，零跑汽车在港交所提交上市申请书，加入了造车势力奔赴IPO的浪潮，而据此前媒体报道，零跑在Pre-IPO轮融资前的估值已达220亿元。
但这些看似精彩的故事，并没有为大众熟知，就连零跑汽车这个品牌也不像蔚来汽车、理想汽车等这么破圈，所以才会有朱江明那句“让更多人知道零跑”的目标。
实际上，2022年5月零跑汽车的交付量比蔚来汽车还要高，为什么影响力却远不及后者？
02
找不到差异化优势，
零跑掉队了
在刚刚创业的2015年，中国新能源汽车创业正是如火如荼，朱江明来得并不晚——理想汽车是2015年7月成立；蔚来汽车在2014年11月创办；小鹏汽车的成立时间也是在2014年。但零跑为什么没有成为代表性企业呢？
首先，零跑汽车从领先到“掉队”。
说起来，在零跑汽车于2017年底发布第一款车S01时，这款两门四座纯电动轿跑车型还是比较领先的——彼时，小鹏汽车和理想汽车都还未实现这一步，也只有蔚来汽车发布了首款车型ES8。
车型虽是发布了，但因为迟迟拿不到造车资质，等到零跑2019年同长江汽车合作才实现交付后，蔚来汽车已经实现了ES8和ES6两款车型的整年上市交付；小鹏旗下的G3也早已实现了上市销售。
还有个数据也不得不提——据界面新闻报道，到了2019年10月底，零跑汽车当年前十个月总共完成销量仅为692辆。与朱江明立下的“2019年卖1万辆”的目标差距过大，还不如蔚来ES8和小鹏G3同年前十个月销量的十分之一。
客观来说，零跑汽车此后的销量确实也在增长，特别是去年其总销量实现4.3万辆，同比增长443.5%。但对比来看，蔚小理三家的销量都在去年突破了9万辆，就算是哪吒汽车也有近7万辆、威马汽车有超过4.4万辆，零跑汽车不得不承认自己在下一个梯队了。
其次，零跑汽车始终缺乏差异化竞争优势。
购买新能源汽车的人往往有种对先进技术的支持和迷恋，就好比特斯拉用户往往代表着高收、高知、追求科技。
每一家电动车车企都在不遗余力地打造属于自己的标签，例如蔚来主打换电加服务，并且十分注重用户思维；小鹏主攻技术，在自动驾驶方面走的比较靠前；理想则押注增程，也善于定位上的创新。
零跑汽车有什么呢？
大概是在去年，朱江明想出了一个定位，名曰“科技型造车新势力”——但让人毫无赞同感。若说科技型，前面提到的哪一家不是有着独特的技术？尽管零跑说自己是特斯拉之后第二个全栈自研的新能源车企，覆盖了智能驾驶、智能座舱和传统三电层面，但这些似乎也触及不到消费者的兴奋点。
人们依旧无法脱口而出一个零跑的差异化优势，不是吗？
03
亏损越来越严重，
口碑堪忧
造车非常烧钱，这是共识，但零跑的亏损问题仍不容忽视。
在招股书中，2019年至2021年，零跑汽车分别实现营收为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元；权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，三年共计亏损约48.47亿元，且呈现亏损逐年扩大的趋势。
从营收上，零跑在表现最好的2021年营收了30多个亿，横向对比则令人唏嘘：2021年，“蔚小理”实现营收分别为361.36亿元、209.88亿元和270.1亿元，差距之大令人大跌眼镜。
尽管同样都在亏损状态中，但去年“蔚小理”三家在毛利率方面均实现转正，蔚来、小鹏达到了18.88%和12.50%，理想甚至达到了21.33%。可零跑依旧处在“增收不增利”的局面中，以2021年为例，其毛利率为-44.3%。
此外，2019-2021年，零跑研发开支分别为3.58亿、2.89亿、7.40亿，3年累计不到14亿元。作为对比，蔚来2019年、2020年研发投入分别为44.286亿、24.88亿，几乎是零跑的4-6倍还多，而特斯拉在2020和2021年更是投入了大约50亿美元的研发费用。
三年亏了48亿，零跑的口碑也没能弥补这一事实。
在开头提到的维权事件，零跑汽车迫于压力做了回复，表示“该用户车辆所述问题已解决。零跑非常注重用户体验及交付质量，我们正积极与用户沟通解释，会给消费者一个满意的答复。”但被很多人认为敷衍了事。
而且，这也并不是零跑汽车首次被维权了，早前，一位车主在购买后，迟迟等不来交车时间，提车时间被一再拖后，而且并未与车主商量。此外，关于零跑汽车质量问题的投诉也屡见不鲜……
据媒体测算零跑的终端成交均价约为12万，面向的是中低端的市场，不论面对什么样的市场，口碑都是最重要的事情。拥有200多亿估值的零跑，该好好正视这些问题了。
