8月9日，随着一辆腾势N7驶入发布会舞台，比亚迪第500万辆新能源车正式下线。现场，在比亚迪的员工们倾情演绎的“海阔天空”的歌声中，比亚迪的发展历程，按照时间的线索一一展现。为众人所熟知的“时间的朋友”跨年演讲主讲人罗振宇，成为这台第500万辆新能源汽车的车主。
罗振宇以车主的身份到场，很明显地让人想到一年一度的“时间的朋友”演讲。事实上，比亚迪能够全球首家实现第500万辆新能源车的正式下线，达到如今的“海阔天空”，正是坚持长期主义，做“时间的朋友”的必然结果。
在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，比亚迪用20年的时间做一道证明题，就是要“证明比亚迪可以! 新能源可以!中国汽车可以！”也正因此，虽然500万辆新能源汽车下线，是属于比亚迪的高光时刻，但比亚迪并未独享这一荣耀，而是在发布会的外场，将主流的中国品牌新能源车型，列成规模宏大的车阵，一起见证历史。
(资料图片仅供参考)
是的，这是一段值得铭记的中国新能源汽车的历史。20年前，比亚迪义无反顾地只身进场，在外界的嘲笑和质疑声中，开始了新能源汽车的研发。20年的时间，在人类历史的长河中，只能算是沧海一粟，但对于中国乃至全球新能源汽车产业的发展而言，却是毫无争议的发端。
而在这20年的历程中，个中的艰辛与磨难，恐怕旁人很难感同身受。毕竟，比亚迪作为新能源汽车的探索者和领行者，能够最终实至名归地成为新能源汽车的领导者，是冲破了困难重重的至暗时期的结果，为此，比亚迪付出了太多。
有关这方面，且不说带着新能源的梦想进入汽车行业的比亚迪，20年前进入汽车行业的第一天股价就跌了20%，资本市场给它狠狠地泼了一盆冷水，也不说 2004 年北京国际车展上，首次展出了三款新能源概念车，人们看不懂，也看不上，更看不起，几乎遭到了所有人的质疑，只说意识到品牌发展的核心在于技术创新的比亚迪，为了蓄养“技术鱼池”，不惜成本地重金投入，以致于在最艰难的2019年，“活下去”成为比亚迪最大的目标。
据王传福介绍，早在2002年，比亚迪就在动力电池技术上大量投入；2003年，开始了混动技术的研发。在技术研发上，比亚迪累计投入了上千亿资金。而在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在 2019 年，净利润只有16亿。但在研发上，比亚迪还是咬牙投入了84个亿。
从这组数据中，可以看出将技术研发视作科技自立自强新长征的比亚迪，就算是几度举步维艰，也从未犹豫地把技术自研作为坚定且是唯一选择。
好在付出总有回报。在新能源汽车这个“无人区”，坚守初心20年的比亚迪，不仅成为了全球唯一一家同时掌握“三电一芯”（即电池、电机、电控和IGBT芯片）核心技术的新能源汽车企业，而且“技术鱼池”规模日趋增大，刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO等一系列颠覆性技术的研发成功，不仅为比亚迪的发展深度赋能，也推动着新能源汽车行业的持续变革。
有了技术储备的支撑，比亚迪已经构建了强大的品牌矩阵，旗下王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹等品牌，覆盖了从家用到豪华、从大众到个性化的全领域，满足用户多方位、全场景用车需求，得到了消费市场的广泛认可与肯定，市场表现一路攀升。继今年6月创下月销25.3万辆的销量最高纪录之后，7月份，比亚迪以261105辆的单月销量成绩再创新高，新能源汽车中国销冠、全球销冠的地位愈加稳固。
苦尽甘来，比亚迪已经收到了时间的朋友的回馈。在发布会现场看到王传福几度哽咽时，我想起了一首歌所唱的 “等我熬过了这所有的苦，想找个地方开始放声大哭。这一段艰难而漫长的旅途，却成为这辈子最难走的路。”的确，用20年的时间，走过一段最难走的路，并且拥有了领导新能源汽车行业发展的实力，比亚迪人的内心中一定是百感交集的，也是很有理由为自己骄傲的。
然而，比亚迪却用一个气场强大的中国新能源汽车车阵，展现出“在一起，才是中国汽车”的胸怀与气度，这是一种企业涵养，更是坚持长期主义的精神动力，也是企业走向“海阔天空”必须具备的特征。王传福说，“中国汽车必将诞生一批世界级品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”对此，我深信不疑，而且能够确定的是，比亚迪一定会位列其中。
