作为曾经奇瑞新能源的肱骨车型，奇瑞eQ1（又称小蚂蚁）也曾取得过不俗的销量成绩，其在2018、2019年曾分别取得年销4.7万辆、7.7万辆的销量成绩，彼时新能源车渗透率尚不高，五菱宏光MINI EV也未问世，奇瑞eQ1算是投入市场比较早并且取得不错的成绩的车型。
但随着竞品逐渐增多，尤其是五菱宏光MINI EV等更具性价比的车型到来，奇瑞eQ1也开始面临一定的销量压力，尤其是今年1-7月其累计销量也仅有12554辆，同比下滑达78%。其原有市场份额正逐步被宏光MINI EV甚至同门师兄弟QQ冰淇淋等更具性价比的车型所替代。
福无双至祸不单行，在销量下滑的同时，奇瑞eQ1又陷入了召回风波。在国家市场监督管理总局的调查下，奇瑞汽车股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自即日起，召回2016年12月3日至2018年2月9日生产的部分奇瑞eQ1电动汽车，共计20063辆。
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其召回原因则是由于电池系统软件策略问题，在经过长期频繁快充或长期停放后，动力电池内部电芯压差逐渐变大，压差超过设计值可能导致车辆限功率行驶，在极端情况下可能发生高压下电，车辆失去动力，存在安全隐患。而针对上述问题奇瑞将对召回车辆的电池管理系统进行升级，以消除安全隐患。
一般对于车企而言，汽车召回固然会对消费者造成用车不便，同时也对厂商造成一定经济和口碑损失，但是在汽车市场更成熟的市场，汽车召回其实并不罕见，某种程度上说他甚至可以被视为是对消费者负责的表现。所以虽然此次奇瑞新能源召回是在总局调查下展开的召回，但对于消费者而言显然是件好事。
而从车质网上有关奇瑞eQ1的投诉反馈来看，有关eQ1电动车的动力消失投诉并不罕见，这也可以在一定程度上从侧面说明其召回的必要性。当然，值得关注的是，车质网上的投诉并不仅限于召回车型，问题也不仅限于失去动力，其问题复杂多样，厂家更应给予重视。
值得一提的是，虽然眼下在出口量高企的加持下，奇瑞汽车销量攀升明显，但是在国内市场奇瑞新能源销量却存在倒挂，呈现出同比大幅下跌的态势。
以乘联会零售数据为例，今年1-6月，奇瑞新能源累计零售销量为40048辆，和去年同期的107014辆的零售销量相比同比下滑达66%，而乘联会新能源车整体销量却是另一番光景，数据显示，今年上半年新能源乘用车累计销量308.6万辆，同比增长37.3%，两相比较，奇瑞新能源的压力不可谓不大。
写在最后：
在销量下滑的背景下，此次召回对奇瑞新能源而言并非好消息，当然，为了提振销量，奇瑞新能源的全新中型SUV奇瑞EQ7目前已正式下线，预计将在8月份内正式上市，有望为奇瑞新能源销量攀升注入一定活力，奇瑞新能源能否实现触底反弹，我们也将保持关注。
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