目前国内车企，基本上可以分为三大势力。
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以比亚迪、吉利、长城为代表的传统造车民企，它们已经成为国内汽车产业的中坚力量。
以理想、蔚来、小鹏、零跑等为代表的造车新势力，它们虽然销量基数还不大，但是发展前景可观，站在了新能源汽车的发展的最前沿。
以一汽、上汽、长安、东风等为代表的造车国企，除了奇瑞、长安、广汽之外，其他的造车国企，却在逐渐掉队。
很多人想不明白，起步更早、起点更高、政策支持力度更大、资金更雄厚，还坐拥合资品牌资源，造车国企可以说是手握了一手好牌，为什么却打得稀烂？
一汽被誉为共和国长子，东风被誉为次子，都是发展最早，扶持力度最大的国企，上汽坐拥大众和通用两大摇钱树，可以说是躺着就能挣钱，北汽拥有奔驰这样的利润奶牛，但是为什么如今却被造车民企远远甩在了身后呢？
而目前国内发展的比较好的造车国企，也就三家，奇瑞、长安和广汽，其实从这三家车企之中，我们或许能够找到事情的真相。
这些发展的好的造车国企，其实都有一个共同点，那就是大力推动市场化改革，真正按市场化机制运营，再加上出色的领导者，两者缺一不可。
奇瑞：混改，民营化运营机制，出色的领导层
2011年之前，奇瑞曾经连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，此后，奇瑞汽车的销量开始下滑，甚至跌出了自主品牌前五，但是如今奇瑞汽车的销量又开始回暖，7月份，奇瑞汽车的销量甚至超过了15万辆。
奇瑞为什么能实现销量复兴？和奇瑞的混改有关系，2019年，奇瑞进行了混改，奇瑞控股大股东变更为青岛五道口，构建适应新发展的民营化运营机制。随后立讯精密百亿入股，青岛五道口在奇瑞控股中的股份将下降至26.89%，奇瑞系控制权从青岛又回到了芜湖。但是混改之后从根本上改变了奇瑞的发展方向，此后，李学用等新一批少壮派管理者的上任，也改变了奇瑞汽车的营销模式，重新梳理了奇瑞汽车的产品序列，让奇瑞汽车的发展回到了正轨。
长安：徐留平改革+混改
长安汽车一直稳居自主品牌销量前三，但是，在十几年前，这家车企还是一家主要生产面包车的车企，长安能有今天，和一个人密不可分，那就是徐留平。
徐留平上任之后，开启了长安汽车向乘用车转型的战略，他加大研发投入，建立“五国九地”的全球研发布局，在任期间推出了蓝鲸系列发动机，大刀阔斧改革人事制度，破除国企的铁饭碗机制，管理人员能上能下、员工能进能出、收入能增能减，奠定了长安汽车崛起的基础。
随后上任的朱华荣，基本延续了徐留平的战略，去年年初长安汽车的部门总经理级及中高层管理人员统统被“下课”——全体解聘、重新优化聘用，当时甚至震惊了汽车圈，而其他的造车国企，有几个有这样的魄力和决心？
此外，长安汽车对于旗下的新能源品牌，大多数采取自负盈亏，市场化运作的方式，阿维塔和深蓝在股权上均非长安汽车独资，长安仅以投资方身份参与其中。阿维塔科技股权结构中，长安汽车股比仅为41%。长安新能源，长安的持股比例是51.00%。这样做有利有弊，但是市场化运作让这两个品牌展现出了不弱于造车新势力的创新力和市场竞争力。
广汽：混改+市场化运作
广汽这家车企，一方面拥有丰田、本田这样的合资板块资源，另一方面，广汽自主品牌发展并不算弱。
广汽埃安月销4万辆以上，坐稳了造车新势力的销量冠军。广汽是传统车企之中，新能源转型最成功的车企之一。
2021年8月，广汽埃安正式启动混合所有制改革，现金增资、资产注入、现金购买等方式已完成了对广汽埃安的内部资产重组，将纯电新能源领域的相关研发人员、无形资产、固定资产等注入广汽埃安，拥有更为完整、高效的研发能力、业务及资产结构，随着混改的完成，广汽埃安独立上市的步伐也将加快。
另外，广汽2018年7月就率先实施职业经理人改革，广汽集团面向全球高薪招聘职业经理人，能者居之，前年6月，广汽宣布进行敏捷组织改革，打造扁平化组织结构，提升效率。
从这三大造车国企就能看出，为什么大多数造车国企，都成了扶不起的阿斗，那是因为它们虽然手握最好的资源，最优厚的政府支持，充足的资金和人员储备，但是却人浮于事，任人唯亲，不思进取，躺在合资板块的温柔乡。
很多人都曾经预言过，汽车行业未来经过大洗牌后，只会剩下十家大车企，而这10家车企会有几家造车国企我们暂时无法预测，但是可以肯定的一点是，那些不思进取的造车国企，绝对会被后浪拍死在沙滩上。
