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2023年8月9日，对于比亚迪，对于自主品牌新能源汽车来说，都是一个里程碑式的时刻，随着一辆腾势驶出生产线，并且将其交付给得到APP创始人、《时间的朋友》主讲人罗振宇，比亚迪终于迎来了第500万辆新能源汽车的下线，成为全球第一家实现500万辆新能源汽车下线的车企和品牌。
从进入比亚迪500万辆新车下线仪式的会场外围开始，我们就看到了一些不一样的东西，在外场之外，比亚迪专门设置了一个展区，里面陈列了目前国内新能源汽车领域最具代表的品牌车型，这其中有传统品牌，也有造车新势力品牌，但是它们都有一个共同的身份—中国新能源汽车，背后醒目的大字写着：在一起，才是中国汽车！随后的几分钟里，媒体同行的社交媒体圈出现频次最高的词，就是“格局”，比亚迪一家独大不是强，中国品牌集体强大才能成就汽车强国。
在开篇演讲中，比亚迪创始人、总裁王传福回顾了过往20年比亚迪的成长经历，重点复盘了几次危机时刻，比亚迪做出的艰难抉择，20年风雨历程，在经历了无数的困难和质疑之后，比亚迪终于拨开云雾见阳光，中国汽车品牌也找到了弯道超车的路径！言至此处，王传福多次哽咽，这种情感，对于很多创业者来说，应该是感同身受的。当然，对于始终是比亚迪“一号员工”的王传福来说，自然深知一路走来的不易，如果终于达成一个新的里程碑，难免情难自己！
事实上，从2008年第一款插混车型上市，到如今比亚迪纯电、超级混动双管齐下，并且诞生了腾势、方程豹、仰望等高端品牌。从第1辆新能源汽车到第100万辆，比亚迪用了13年；第100万辆到第200万辆，用时1年；第200万到第300万辆仅用时半年；第300万到第500万辆，比亚迪用了不到9个月时间。
比亚迪一路走来，整个过程也是见证了中国汽车品牌从“配角”到主角的历程，甚至可以说，正是比亚迪敢为人先，摸着石头过河，才有了如今中国新能源汽车百花齐放、争奇斗艳的盛世之景。
如今的比亚迪，拥有超过90000人的研发团队，拥有11个研究院、平均每个工作日诞生15项专利授权，可以说，如今的比亚迪，已然成为以技术和研发驱动的一家科技公司，500万辆新能源汽车下线，只是这种技术和研发驱动的“副产品”。按照王传福的说法，在过去几年里，尤其是新能源汽车前途未卜、市场份额甚至被忽略不计的一段时间里，比亚迪仍然拿出大量的营收用于研发，甚至有好几年，顶着来自投资人巨大的压力，用高于净利润的资金量用于研发，这才造就了今日的比亚迪。
当然了，虽然这次活动的主角是比亚迪，里程碑是比亚迪第500万辆新车下线，但是王传福和比亚迪讲的，却都是中国品牌成长的故事，中国汽车品牌在燃油车时代，长期处于“配角”位置。在一段时间里，甚至经历了市场占有率只有28%的至暗时刻，在中国汽车品牌的共同努力之下，如今中国汽车品牌市场占有率已经达到53%，中国品牌市场占有率过半了！
同时，值得骄傲的是，今年上半年，中国汽车出口量超过日本，成为全球第一大汽车出口国，至此，中国成为全球第一大汽车出口国、第一大汽车生产国、第一大汽车销售市场。与此同时，中国新能源汽车出口量全球第一，中国新能源汽车产销量占据全球60%，中国新能源汽车专利公开量占据全球70%，中国前六大动力电池供应商占全球电池装机量的63%。可以这么说，随着中国品牌在新能源汽车领域的强势崛起，新能源汽车已经让我们成为汽车强国，有了最夯实的基础。
所以，其实在我们看来，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，并不是仅仅只是属于比亚迪自己的荣耀，至少比亚迪不这么认为。可能在比亚迪看来，中国品牌的共同努力，造就了新能源汽车市场的蓬勃活力，也让比亚迪有机会成为“排头兵”，但是中国汽车工业想要强大，只有比亚迪一家显然不够，只有中国品牌们“在一起，才是中国汽车”。
正如比亚迪第500万辆新能源汽车车主，得到APP创始人、《时间的朋友》跨年演讲主讲人罗振宇先生说的那样，做时间的朋友很难，因为不管是人的肉身，还是从事的事业，大多都会在与时间的斗争中逐渐消陨，所以坚持是一件可贵的事情，更是一件考验底层基础的事情。比亚迪用20年奋斗之路告诉全世界，新能源汽车大有可为，中国汽车品牌大有可为！
