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相信大家都看到了七月份蔚来的销量了，靠着剥变相降价的方式，愣是把价格给打了下来，毕竟3万的降价，确实是非常爽的存在，但对车主来说，细心的我们也会发现，这所谓的降价，实际上是用剥离权益的方式来换取的，但市场的表现却十分乐观，整个7月份的蔚来，靠着降价和新款ES6，愣是杀出了一条血路，达到了2万的销量，看起来蔚来的情况非常不错。
但在我看来，恐怕蔚来的情况依然不乐观，甚至李斌和自己的搭档依然有可能要去投简历的可能，我们看具体数据，之所以能月销2万辆的原因，是因为新款蔚来ES6创造的，达到了1.1万辆，其他款式的车，卖得依然不怎么样，什么ET5T和ET5和蔚来ES8等等，销量大多数都乏善可陈，丝毫没有任何反应，显然，这也说明蔚来的降价对市场的表现并不是很好。
大家还记得曾几何时，蔚来的老板李斌曾经在接受采访时，明确表示过，如果蔚来接下来的销量依然是1万辆，自己就要去投简历的事情，恐怕现在蔚来月销两万台了，李斌的情况恐怕仍然不乐观，从整个销量来看，李斌的情况似乎依然得不到缓解，很多车的销量连隔壁比亚迪的零头都不到，哪怕是隔壁的小鹏和理想都比不上，可想而知蔚来到底有多难受了。
其实，早在今年的6月份，蔚来公布了自己一季度的数据，数据中明确表示了蔚来的营收达到了106.8亿，增长了7.7%，可实际上的亏损却达到了47.4亿，还有216.9%的增加，毛利润更是至少少得可怜的1.62亿，这样的成绩，明显能看得出来蔚来的情况十分不容乐观了，目前，蔚来还能不能保持现阶段的销量成绩，恐怕谁也说不准，只能说蔚来现阶段不太好。
而且目前来看，蔚来的情况确实不好，除了销量不容乐观外，蔚来在其他方面的日子依然不好，蔚来主打的是服务+换电模式，看起来，这套组合拳很好打，因为毕竟车主是看不到所谓的技术有多先进的，像小鹏那样的技术流，但一定感受得到蔚来的服务有多好，这套玩法的确很好，但与此同时，这套玩法背后的问题是“太烧钱”，这些钱从哪里来？
前边也说了，蔚来卖一辆车的收入并不多，而换电模式之前是免费开放给用户的，每个蔚来车主一个月都有固定的换电权益，换电站的建设和运营支出都不是小数目，如果向蔚来车主收钱了，价格太贵了，换电就没有那个必要了，毕竟在价格面前，换电的时间成本也不是很贵了，蔚来不向车主收钱，换电站的成本怎么搞回来，总之，这一切都得蔚来想办法解决了，蔚来现在真的情况不容乐观。
