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新能源汽车市场迎来长虹是不争的事实。
从宏观背景去看，中国的发展要避免石化能源依赖可能带来的危机，新能源车型则是其中的一个解决方案，所以获得政策倾斜和政府鼓励是一个长期的战略方针，也是新能源汽车市场向好的大背景；从微观需求去看，新能源车型能促进中国车企实现对欧美的弯道超车；同时降低消费者的日常用车成本，所以新能源车和燃油车必将在人类汽车工业发展之路上齐头并进、并驾齐驱。
【资料图】
8月3日，乘联会发布对7月新能源乘用车市场的预判。乘联会表示， 2023年上半年新能源车市场呈现逐月走高的独立特征，随着大量有竞争力的新品推出，价格促销力度不断加大，7月消费者的购买热情持续释放。
随着商务部、工信部、发改委等全面推动汽车消费，“百城联动、千县万镇”汽车促消费活动深入开展，地方性促消费活动效果良好，各厂商和经销商积极开展各种促销营销活动同时，海外市场环境保持良好态势，近期中国新能源乘用车出口持续走强，形成国内外新能源市场同步走强的特征。
乘联会表示，2023年6月新能源销量万辆以上的车企已达13家这些企业的7月预估销量为62.4万辆。7月全国新能源乘用车销量在75万辆，同比增长34%。今年以来国新能源乘用车累计批发430万辆，同比增长42%。乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆。
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就在7月《新华网》发表了《74万辆创半年度销量新高！“奇瑞速度”是怎样炼成的？》的文章，盛赞奇瑞的发展，文章指出：2023年上半年，奇瑞集团累计销量74.14万辆，同比增长56%，不仅创下历史半年度销量新高，且连续13个月单月超过10万辆。同时文章认为：“奇瑞现象”有源可溯，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾这样形容奇瑞精神：奇瑞公司没有聪明人，一路走来，我们都是一群认真搞技术、踏实造好车、真诚对用户、努力学习的“老黄牛”。正是“老黄牛”式的拼搏、学习、真诚、专注，让奇瑞在奔涌的时代浪潮中不断向前。
那么力压吉利、长城，稳坐2023年上半年车企销量排行榜第8把交椅的奇瑞新能源车型的销量如何呢？
乘联会数据显示，2023年1-6月份奇瑞新能源累计销量为40048辆，各车型具体销量为奇瑞QQ冰淇淋销量为25473辆，奇瑞小蚂蚁销量为10444辆，艾瑞泽e销量为3430辆，无界Pro销量为690辆。而2022年上半年奇瑞新能源销量为107014辆，同比下滑达66%。
在国内新能源车市迎来大井喷的良好氛围中，奇瑞新能源上半年表现极差，奇瑞新能源汽车2023年目标45万辆，这个目标是建立在2022年超23万辆的基础上制定的，但是，2023年上半年奇瑞新能源仅完成了4万辆，距离目标相差太大了！最令人担忧的是奇瑞新能源整体市场销量表现疲软，还有下滑的趋势。
既然“奇瑞现象”是尹同跃的老黄牛式拼搏，那么新能源的日薄西山是否也应该担上责任？
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奇瑞新能源当前的失落，与其一开始的错误布局有极大关系。
奇瑞自始至终对新能源市场的发展就缺乏前瞻预判。
更令人惋惜的是奇瑞居然是国内最早开发新能源汽车的自主品牌之一，从1999年就开始进行节能与新能源汽车研发，但是却一直缺乏对B端、C端市场的洞察，导致错失良机，深陷被动。
商场如战场，在当今战场上，多兵种联合作战，海陆空联合出击是确保战斗胜利的前提，同样多品牌联合出击也是商场胜出的关键。
分析目前做的比较好的新能源车企，他们在品牌和新品类之间做了准确分辨，并冷静处置了其中的关联。
把既有品牌延伸到一个新品类中是导致奇瑞新能源深陷困境的原因之一。
先看看较为成功的车企，比如广汽，他们的新能源品牌是埃安，而并非广汽新能源；再比如东风，他们建立岚图，然后步入新能源市场的竞争中；还比如吉利，他们用极氪、银河等多品牌，勇闯新能源汽车新品类；比亚迪和腾势早已大获成功，不再赘述。
而反面例子也数不胜数，比如北汽，延伸其既有品牌创建“北汽新能源”， 销量由盛转衰，2022年关停了其生产厂，北汽新能源经销商早已无车可卖。还好北汽认识到其决策失误后，快速推出极狐品牌，效果明显。
还有一个深陷颓势的就是五菱，五菱作为国内最早进入新能源汽车领域的品牌之一，曾经在2016年至2018年连续三年蝉联新能源乘用车市场销量冠军。然而，在近两年来，五菱的新能源汽车销量却出现了明显的下滑，从2019年的16.1万辆降至2020年的10.8万辆，市场份额也从2019年的10.6%降至2020年的3.1%。2021年上半年，五菱仅售出2.8万辆新能源汽车，同比下降了48%。而在2023年7月第四周的周销量排行榜中，五菱也只有0.61万辆的成绩，几乎面临消亡。五菱用既有品牌延伸到新品类中，必将以失败告终。
所以，奇瑞决定用“奇瑞新能源”进攻新能源汽车市场的决策注定了今天的窘境，这是因为奇瑞生产燃油车这一概念已经占领了消费者的心智，再去改变很难！这不仅体现在北汽、五菱、奇瑞身上，就算是奔驰/宝马，用既有品牌延伸到新品类中同样面临消费者不买单的尴尬。
很显然，奇瑞决策者在新能源领域的推动上，缺乏应有的格局，这不仅体现在既有品牌与新品类的处理上，还包括旗下车型的布局上，比如小蚂蚁与奇瑞无界Pro轴距基本一样；大蚂蚁与奇瑞eQ7尺寸几乎重叠，消费者根本不会埋单。另外，奇瑞在新能源新平台的建设上明显滞后，也是其原因之一。
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营销不是在市场上胜出，而是在顾客的心智中获胜。奇瑞在新能源领域止住颓势，最好的方式就是尽快创建一个由新品牌来主导新品类！这需要富有远见的洞察和格局。
