中国老话说的好：“多子多福”，寓意是希望一个家庭人丁兴旺，将来就会更加有福气。中国新能源车企“焦虑”现象也是越来越普遍，生怕自己凭单个品牌在外面单打独斗势单力薄，即使业绩再好，但体量也不会太多。如今，多生几个“孩子”组团打架成为车企的一惯思路，“多子多福”战略已成了焦虑的“解药”。比如吉利汽车有领克、极氪和吉利银河，奇瑞汽车有iCAR和星途星纪元STERRA，长城汽车的WEY、欧拉、沙龙、哈弗。

长安汽车旗下目前已有长安品牌、深蓝汽车、阿维塔、凯程汽车四大品牌，而新的长安启源品牌将成为长安汽车旗下的一个新的序列，与长安、欧尚、UNI系列一个档次。阿维塔科技早期是长安与蔚来一起联手，后来蔚来因故“退出”，长安则再牵手华为与宁德时代两大巨头，目的是打造高端SEV领域的全球品牌，在阿维塔科技长安汽车股份只占40%，因此阿维塔并不是“纯粹”的长安嫡系品牌。同样，深蓝品牌虽然由长安新能源改名而来，长安虽然有一定的话语权，但也只有51%的股份，同样算不上“纯长安”。

(资料图片仅供参考)

在今年6月初的“2023中国汽车重庆论坛”上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示：“中国汽车市场竞争格局正在变化。虽然电动车仍保持整体增长，但EV增速大幅下降，从2021年的162.0%下降到2023年的18.1%（1-4月），他预估2030年EV：XEV：ICE占比约为3：3：3。”从朱华荣的观点看，他和长安汽车对新能源汽车未来发展还是充满信心的，而信心充足的原因是今年长安系新能源汽车市场表现还算优秀。

据长安汽车最新发布的数据显示，2023年1-7月长安新能源汽车累计销量为21.65万辆，同比增长87.8%。其中，7月份新能源销量3.95万辆，同比增长62.8%。销量数据一出，便有网友表示了“意外”。毕竟不少网友对于长安汽车的认知，都还是相对偏“传统”，比如长安本品牌的SUV和轿车系列，包括长安欧尚品牌在内，销量结构燃油车依然是销量担当。在今年长安汽车2023年全球伙伴大会上，长安汽车定下了2023年冲击280万辆销量的宏伟目标。

长安启源首车亮相 并非想象中的惊艳

“长安启源”品牌来自于长安OX品牌的改名。在产品调性上，长安启源品牌有别于深蓝汽车品牌和阿维塔科技。长安启源主打豪华、优雅；深蓝则强调年轻、时尚运动；阿维塔则强调豪华、高端、智能驾驶。与阿维塔不同的是“长安启源”依然沿用深蓝的“纯电+增程”两种动力并行模式。

首先，来说说长安启源的LOGO设计，LOGO采用了简约风格的扁平化设计，给人的第一印象就会联想到中间一个盘子，左右各一把刀叉，追求的是西方的小资调调，体现出品牌有逼格、有情调、高端，不是那些满大街的低端货。

我们再来说说预告图与实车。6月26日长安启源首款车A07的预告图曝光，一个月后的7月20日长安启源A07实车终于揭开神秘面纱。在这一个月中，网上对于长安启源A07的溢美之词不觉于耳，可谓是毫不吝啬。稍微懂点车的人通过对比可以看出来，A07的预告图要比实车要好看，毕竟图是可以PS的，真看到实车可能就很普通，并不是那么惊艳！

长安启源A07的这一套设计风格可能大家在很多车上都有其影子，辨识度并不高。前脸的贯穿式的灯带很多造车新势力的车上都能看到，比如小鹏G系列；溜背式设计也比较常见，如蔚来ET5、名爵7、思皓A5、传祺影豹等；隐藏式门把手、无边框电吸车门、大掀背后备门那就在当下再普通不过了，没有啥值得称道的。

说完外观说内饰，长安启源A07以“悬浮岛屿”为设计的中控台和隐藏式的空调出风口，这设计是不是特斯拉、小鹏和比亚迪用得不要不要的，有啥值得拿出来炫耀的呢！不管是环抱式氛围灯，还是前后排座椅按摩、加热通风功能带来的头等舱级体验，对于20万-30万级的车来说那也是标配；扶手台双无线充电杯托设计在全新岚图FREE和领克08上很常见，也不是首创。

据悉，长安启源A07是基于EPA1架构打造，而深蓝SL03也是基于此平台打造。但就两款车的设计而言，长安启源A07甚至不如深蓝SL03更有特点，更能打动年轻消费者，而且深蓝SL03的价格更具优势。

曝光不足被淹没 竞品接招声量反超

从长安启源A07的官图曝光到首发亮相，A07的公关传播活动是一场接着一场。但从数据监测平台的数据来看（监测周期为官图曝光时间段：6月26日到7月3日七天内），总声量不到50000条，6月27日官图发布当天声量达到顶峰，也仅12000条，28日便开始呈现下滑。也就说官图曝光仅在全网维持了三天热度，就被竞品或其他产品迅速淹没。

据数据显示，该阶段的互动量明显不足，仅有150万条的互动，原因是媒体发布的都是内容雷同的公关稿件，被各大平台认定为内容雷同，导致不被推荐。在有限的传播信息当中，还夹杂了接近6%的负面信息，可见长安启源的开局传播做得有点不尽人意。

据悉，长安公关部事先并没有安排详细的传播计划，公关代理公司也是在活动当日临时组建媒体沟通群，并没有以正式邀请函的形式邀约媒体，只在社交群里让媒体老师帮助发布传播新闻稿和在朋友圈转发官图。而同样是新车官图发布传播活动，吉利银河L6同样选取官图发布一周内的传播数据进行分析。（7月6日到7月13日七天内）吉利银河L6官图发布的总声量为50000条，与长安启源A07接近；不同的是，吉利是在活动的第二天达到传播峰值，为15000余条。银河L6的传播互动信息量达到了312万，是启源A07的1倍。

前车之鉴犹在 叫好不一定就能叫座

2022年5月10日零跑汽车推出了旗下首款纯电动轿车C01，该车同样定位为智能豪华电动轿车，通过对比可以看出零跑C01与长安启源A07在外观尺寸上很多相似之处，无框玻璃门和隐藏门把手设计也雷同，零跑C01于2022年9月28日正式上市，还采用了独有的CTC电池车身一体化技术，当时也是叫好声一片，但是销量却有点达不到预期。

零跑C01在2022年上市到年底，上市4个月的累计销量才8652台，都比不上海豚、MODEL3、秦PLUS等车型单月的销量；截止到2023年08月，零跑C01今年7月销量为2673辆，最低的时候仅只有162台，2023年累计销量仅为8034辆，而且这个销量还是通过降价1万元到2万元拉动带来的，这个数据远远达不到零跑高层的预期。可以说当时全网对零跑C01也是一片赞美之声，零跑汽车朱江明对C01与长安启源现在对A07一样充满期待，甚至希望能颠覆整个新能源轿车市场，但最终是事与愿违。

长安启源现A07会不会步零跑C01的后尘现在并不好说，但有前车之鉴，现在网上“叫好”不一定未来就“叫座”，另外加上启源是一个新的品牌，不仅要面对比亚迪、埃安这样的传统新能源巨头带来的压迫感，还要面对蔚来、小鹏、理想、哪吒、极氪等的造车新势力围追堵截，加上其知名度在新能源领域属于后来者，到底后续销量如何让我们拭目以待吧！

车市独评

如今在电动化时代下，在新能源中高端细分市场，正成为中国汽车品牌抢占新能源赛道的主阵地。如今新能源市场竞争愈加激烈，长安启源的到来势必将进一步分散长安在资金、技术以及人才等方面的资源支持，甚至造成其内部自身的“内耗”，而长安启源能否成为长安汽车在新能源市场扭转局势的关键，依然是个大大的问号。朱荣华祈求的“多子多福”路线愿望虽然是好的，但到底行不行得通依然是个未知数。