现今，燃油发动机仍然作为主流引擎使用，并且很长时间内，车企还会大力投入研发力度。因此如何从已经成熟的燃油发动机技术上再突破呢？
就是实现高端技术下移，让更多普通车型享受到高端车型的技术，从而达到“低消高享”的高性价比目标。
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上汽大众就是如此，将百万级豪华车引擎技术下沉到十几万的主销车型上，有效、直接，并且驾乘体验全面升级。
媒体试驾赞赏连连 平均油耗低于6L/100km
大家都清楚，越小排量的发动机越难降低油耗，而此次大众的第四代直喷系统就做到了。其首次亮相于1.5T EVO II发动机，加入了智能化模块（N290）管理，对燃油喷射系统精细控制，不但提升了发动机有效功率，还更省油。
技术上来看，发动机通过智能化模块管理，可喷出的颗粒更小，有助于燃烧充分，实际降低了燃油消耗。
驾驶上来看，有媒体试驾搭载了1.5T EVO II发动机的朗逸后反馈，在上海市区道路，30%-40%较拥堵，20%高速环路，车上少量负载，全程冷气空调，驾驶习惯良好的情况下，有时间段平均油耗低于6L/100km。
动力输出提升60% VTG展现高端技术的黑科技
上汽大众的1.5T EVO II发动机此次带来了高端技术——VTG可变截面涡轮增压技术。其实现了相比之前大众1.4T发动机动力响应速度提升50%，中低转速时发动机动力输出提升60%的效果。从技术原理上讲，就是高端技术克服了原有涡轮迟滞情况，让动力响应速度更快。
即便是小排量发动机的中高转速区域，也做了调整，使得车辆在全发动机工作状态下，都能得到充足的动力输出。这也是高端车型发动机技术下移，得到的优势。让小排量发动机在保证燃油消耗更低的前提条件下，还有着更加顺畅的驾驶体验。
因此VTG技术的“拿来”思路其实更好地解决了目前十几万元车型没有高端技术的情况。
涂层代替铸铁壳高科技让车辆“瘦身”更好散热
其实涂层技术不是特别先进的技术了，但因为成本因素，很多普通车型不会，也不能拿高端技术去解决。
但上汽大众不同，其带来了成本更高，科技更先进的等离子缸体涂层技术，0.3mm的涂层就可以让一辆车省掉铸铁发动机外壳。
上汽大众原有的1.4T发动机，在升级焕新为1.5T EVO II发动机后，去掉了铸铁缸套，变为了0.3mm大气等离子涂层。能够给发动机提供更好的散热，也可以为整车轻量化做出贡献。从而达到了减少热损耗，节省油耗的目的。
以用户为原点 让技术再升级
上汽大众的1.5T EVO II发动机上还应用了一项智能且更加高科技的技术——智能热管理系统。如朗逸、途岳等车型，均搭载了智能热管理系统，其可在暖车阶段迅速加温冷却液，让车辆暖车的时间缩短约一倍，出行等待时间也大大缩短了。
即便是寒冷的北方，户外停车后，系统还会采用闭环操作，将原有加热的循环液的热量保护好，尽可能减低热量流失。
让温暖更持久，这种驾乘体验，也都要得力于从高端车型获取的发动机技术。高端技术下移不是什么少见操作，但上汽大众有这份勇气，在主销车型上采用了保时捷等豪华车的发动机技术，从而让本来排量较小的1.5T EVO II发动机实现全面提升。
动力响应提升，燃油经济性提升，驾乘体验提升。因此，上汽大众在此次1.5T EVO II上，真正做到了为消费者考虑，不计高端技术成本，将实惠带给消费者，让消费者在使用中真正体验到科技带来的改变。
