自6月蔚来宣布调整购车服务权益后，用户最为关心的售后服务权益也被蔚来提上了日程。
7月5日消息，蔚来近日在加电APP上对用户推送新版本提示，称部分充电桩将开始收取超时占用费。
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公告显示，充电结束后到车主拔枪前蔚来设有免扣费时间段用于缓冲，如果在免费倒计时后未处理车辆将执行按每分钟收取占用费，但目前占用费每分钟扣费金额蔚来客服这边暂时没有公布。
据悉，此前的7月4日-5日为此政策的试运营期，城市包含佛山、成都、哈尔滨、大庆、银川等，设施涉及蔚来超充桩、500kW超快充桩。
而按照蔚来的说法，其目的是为了让充满电的车主尽快挪车，把充电位让给其他需要充电的车主，旨在创造更好的充电氛围。随后官方表示，此次试运营结束后，新规可能会普遍适用于大部分蔚来汽车充电场站。
要知道，现下的充电桩数量并不充裕，同时充电过程也些许繁琐，所以大部分时候的新能源车主想要充电都需要排队，尤其是遇到充电桩被其他插混车、增程车在充电结束之后，长时间停留的情况时，许多需要充电的蔚来车主更是找不到位置及时充电。
以此便有网友下了论断：蔚来车主的好消息。但这实际上是蔚来对超时用户的一种“收割”方式，至少能保证有一笔新的收入将进入蔚来营收。
其实，蔚来并非是第一家推行该政策的新能源车企。据了解，在蔚来之前，特斯拉便推出过超时占用费的措施：充电完成后超过5分钟未驶离的，将按分钟收取超时占用费。
但像特斯拉这类会收取费用的车企，主打的模式便是充电，所以在充电服务上努努力，加收超时费用增加收入无可厚非。可众所周知，蔚来的亮点其实是在“换电”模式上，充电相对而言更像是附带。
值得注意的是，就在6月份，蔚来官方宣布，以前在蔚来买车的老车主每月免费换电6次，此后买车的新车主每月只能免费换电4次。
综上所述，蔚来一边缩减核心竞争力“换电”效益，一边增加充电服务收益，大概率是源于现如今的蔚来已然承担不起服务用户的费用，急需新的盈利支点来弥补造车的亏空。
毕竟，以2022年底蔚来的各类消息来看，卖一台车便亏损13万，以及现如今的销量并不乐观，虽6月重回“蔚一万”，但此前财报显示，仅2023年一季度便亏损48亿，其账上资金可想而知。
另外，2022年，蔚来全国累计新增528座换电站，其中包括142座高速换电站。还有618座超充站，新增2805根超充桩，428座目的地充电站，新增3698根目的地充电桩。据蔚来总裁秦力洪此前介绍，截至2月初，蔚来汽车累计建成13629根充电桩，是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。
可这些终究是建立在庞大的资金下，才能实现的壮举。
回顾蔚来过往，巅峰时期，凭借蔚来赞不绝口的服务，李斌被用户封为“蔚来教主”，掀起新能源迷信狂潮，却在低谷时期依靠用户信任，不断发布新品牌“收割”新用户。
如今看来亦是如此，蔚来确实对用户的服务很好，不然也不会有那么多用户忠实于蔚来，但这些优惠永远面向的都是老用户，若是想要维持对老用户的优质服务，似乎蔚来的措施便是用新用户投入的资金来撑起这种优质。
故而，回到现下的事件，显然蔚来是想“故技重施”，增加新的收入，降低新用户效益，以此维持老用户的权益。
可惜，蔚来似乎有些低估充电桩的难度。目前，由于充电桩前期投入成本高、投资回收期长、充电桩使用效率低，市面上的充电桩运营企业大部分处于亏损状态。此外，充电桩生意盈利模式单一且回报周期漫长，且据中金证券研报测算，充电桩投资回收期为4.9年。
这也意味着，蔚来想要凭借充电桩盈利或许仍需很长一段时间，如此看来，暂时依靠“收割”超时费增加盈利确实是个不错的主意。
*题图来自网络
