为了推进电动化转型，大众中国在快速增加电动车型阵容以外，决定还要扩充新能源生态。
7月3日，大众汽车集团（中国）宣布两项重要举措，一是携手一汽-大众，拟共同向开迈斯增资约8亿元人民币。二是与开迈斯携手国网车网公司，共同在京津冀地区开展有序充电（V1G）试点项目。
这表明了大众中国正在构建更加广泛且丰富的充电网络，通过品牌生态打开ID.系列纯电汽车在华销路，从而实现“在中国，为中国”的战略。
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生态圈中的重要棋子
作为国内首个投资布局充电网络的海外传统车企，大众中国早在2019年就联合一汽、星星充电、江淮汽车在江苏常州联合成立开迈斯新能源科技有限公司，总投资40亿元。这一投资被视为大众在华构建电动出行生态圈的重要一步棋。
官方数据显示，截至2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超过180座城市，服务超过200万注册用户。值得一提的是，5月6日，开迈斯宣布其在全国部署的充电终端数量突破1万个，仅用4年“破万”。作为对比，特斯拉建成1万桩用时8年，开迈斯的发展速度明显更快。
按照计划，今年年底，开迈斯的公共充电网络将覆盖“三横六纵八大都市圈”。其中，“三横”补能线路包含沪昆通道、沿江通道、青银通道；“六纵”补能线路包含沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈一京港澳通道、京昆通道、包（银）通道。“八大都市圈”包括京津冀、长三角、广深、成渝、山东半岛、长江中游、中原和东三省。此外，到 2025 年开迈斯还将在全国建设17000个快速充电终端。
大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“大众汽车集团（中国）正在与充电合资企业开迈斯共同投资，建设覆盖全国的充电网络，以不断提升客户体验，同时为广大中国客户带来舒适、便捷的电动出行。”
构建充电网推进转型
将视线转回到此次大众中国携手一汽-大众增资，此次增资可以看作大众集团在ID.系列入华两载，累计销量突破20万辆后，准备继续扩大销量规模的又一布局。
新能源智能汽车时代，车企需要建立涵盖研发体系、生产管理、质量管理、营销体系等多个维度的生态体系，补能体系无疑是其中至关重要的一环。一汽-大众补能生态已经与开迈斯深度绑定，一汽-大众超级APP内可实现预约充电，一汽-大众首任ID.车主还可额外享受一年开迈斯免费充电。
贝瑞德表示：“大众汽车集团（中国）正在推进全面的电动化战略。我们不仅为客户提供先进的电动汽车产品，同时要最大程度地确保电动出行的便捷。”
中国是大众集团全球最大单一市场，大众集团“十点规划”以及大众汽车集团在资本市场日活动中，都提及中国市场。显然，中国市场已经成为大众集团的战略重心。
2022年大众ID.系列全年交付14.3万辆，相较2021年增长超过一倍。大众纯电动车型交付15.5万辆，同比增长68.2%；大众新能源汽车交付26.5万辆，同比增长37.1%。大众在华电动化转型已经取得一定成果，不过未来目标远不止如此。
根据大众汽车集团NEW AUTO战略，至2024年，大众集团将携手在华合资伙伴，在电动出行领域共同投资约150亿欧元。至2030年，大众中国旗下各品牌车型中新能源汽车占比预计超过40%。
进一步完善充电网络布局，无疑有助于加快其电动化转型发展，从而推动完成战略目标。
多元化解决方案
大众中国对于充电网络的布局并不仅局限于建设充电站，还要构建完整的充电生态。
开迈斯成立之初，就提供针对私人的智能充电墙盒，还有定制化充电产品、一站式解决方案以及无线充电、智能机器人充电等技术。
大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人，开迈斯新能源科技有限公司董事长康诺一
大众汽车集团（中国）执行副总裁，零部件、物流与质保部负责人，开迈斯新能源科技有限公司董事长康诺一表示：“我们正在与本土合作伙伴积极探索新能源服务相关的合作，并试点创新的充电解决方案。通过这些举措，我们致力于为客户提供优质、多元化、经济的充电解决方案。”
此次发布的V1G试点项目中，对于个人“私有桩”用户，智能远程控制技术能够根据电网负荷调节的要求控制充电墙盒功率，促进电网“削峰填谷”。根据电网负荷，可将原本白天或傍晚充电的时间，智能修改到凌晨。避免电网“绿电”浪费的同时，也能享受更低的充电成本。
电动化转型的过程中，大众中国选择了布局充电网络，构建新能源生态，从而减少用户的后顾之忧。
康诺一表示，四年来，客户的体验得到了持续提升，这证明了大众集团“在中国，为中国”战略所取得的进展。
