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曾几何时，雷克萨斯还是大家眼中“加价都不愁卖”的豪车，在当时BBA都不敢轻易加价提车，而二线豪车们更是在“以价换量”的时候，它在这种背景下还能够实现年销超20万辆的成绩，其含金量不可谓不高。
只是谁也没想到，雷克萨斯的陨落来得如此之快，从去年开始，它的上险量数据就在不断下跌，最终年销量只有18.4万辆，同比下滑16%，这也是雷克萨斯进入中国市场以来首次销量下滑。 到了2023年，雷克萨斯更是低调了起来，甚至还羞于公布销量，而这一切能够解释的原因便是它越来越不好卖了。
根据乘联会最新数据显示，在今年1-5月份，雷克萨斯的进口数量为54131辆，同比下滑了24%。不得不说，这个榜单传递出来的信息还蛮多：一方面来看，雷克萨斯一直以来都是以进口车身份入华的，也就是说这部分进口销量就等同于雷克萨斯在国内卖的总销量；另一方面来看，在2022年的时候，雷克萨斯的进口车销量都位居第一名，比奔驰和宝马还多，可在2023年前5个月，它的总销量已经不及前者，可见雷克萨斯正在崩盘。
事实上，雷克萨斯的遇冷也在情理之中，毕竟国人在一波又一波的新品冲击之后，已经逐渐开始恢复理性。要知道，诸如雷克萨斯以及丰田旗下很多车型的价格本就虚高，只不过人们在疯狂追逐的时候上了头，又因为有着饥饿销售这样的手段作为支撑，种种情形之下造就了其在国内加价也不愁卖的“盛况”。
当然，我们也不否认，作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯本身的技术与质量确实有自己的过人之处，但任何产品都该有自己合适的价值，做过度就会显得夸张而又没有诚意。以雷克萨斯ES来举例，尽管该车无论是在保值率以及燃油经济性上都表现出色，但在内饰、智能、动力等方面是真不够看，可没想到的是它还非常猖狂，18年换代时候的起售价才27.9万元，可中期改款后的起售价达到了29.49万元，变化不大但价格上涨，这恐怕也是车市中很难见到的现象吧。
只是汽车市场已经今非昔比，曾经燃油车当道的时代早已过去，取而代之的是新能源汽车的崛起，这也让雷克萨斯埋下了隐患。根据数据显示，2022年，新能源车型销量超过了600万辆，其中20万以上的高端车型销量也有上百万台，反观雷克萨斯这家品牌，虽然也有推出电动车，但实际上感觉就是来打酱油的，毕竟“油改电”这种车型在这个市场中基本就没什么竞争力。
更别提作为二线豪华品牌，雷克萨斯的可替代性就要大得多了，先不说它有凯迪拉克、沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎等传统豪车竞争对手，诸如特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力同样对中高端市场份额虎视眈眈，而且有的新能源车企甚至已经走上了正轨，单车月销量上万辆也成常事。对比之下，以省油省心著称的雷克萨斯，在电动车面前也显得更加平庸了，毕竟就算你油车再省，用车成本肯定还是要远远高于电动车的。
写在最后
在讴歌退出，英菲尼迪被边缘化之后，作为最后还能走量的日系豪车，雷克萨斯也不坚挺了。但这其实也是有迹可循的，虽然我们不否认雷克萨斯这种传统豪华品牌，在燃油车市场确实有着很强的技术，包括可靠性、省油省心、舒适品质、低故障率等等都是它的优势。但在新能源时代，三电技术、智能技术、续航里程则变得更加重要，品牌这种东西反而没有那么重要了。而转型缓慢的雷克萨斯，在这样的大背景下，确实很难再掀起风浪。
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