长安汽车6月21日表示，预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh，产能严重过剩。
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欧阳明高院士曾指出，第三次能源革命，将以可再生能源为主体，以各种电池为主要动力，然后我们的能源载体将会是电和氢，新的交通工具是电动汽车。
动力电池产能过剩并不影响它成为推进能源革命与碳中和的动力，欧阳院士在《新能源革命的技术瓶颈与路径探索PPT》中深刻分析了基于储能、氢能与电池形成的万亿产业。
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长安汽车6月21日在互动平台表示，新能源方面，“缺芯贵电”迅速转化为产能过剩。预计到2025年，中国需要的动力电池产能约为1000-1200GWh，目前行业产能规划已经达到4800GWh，产能严重过剩，产业必将回归到理性状态。
有券商预计，2022年-2025年全球动力电池出货量复合年均增长率达到30.4%，2025年国内动力电池出货量接近1TWh。
欧阳明高院士曾指出，第三次能源革命，将以可再生能源为主体，以各种电池为主要动力，然后我们的能源载体将会是电和氢，新的交通工具是电动汽车。
产能过剩通常会导致市场竞争更加激烈，甚至将引发动力电池的价格战，从而降低动力电池为基础的新能源汽车等产品的生产成本，同时也能降低我国实现双碳目标的成本。
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欧阳明高院士PPT
2023年2月，欧阳明高院士在中国电机工程学会年会开幕式上做了关于“新能源革命的技术瓶颈与路径探索：储能、氢能与智能”的主旨演讲。
PPT共45页，主要包含三部分内容：
1、中国新能源革命的技术瓶颈：新能源革命的核心为新能源动力系统、新能源电力系统两大主体系统，及新型电力系统的电网灵活性一个核心瓶颈，其出路就在氢能+储能+智能。
2、清华储能、氢能、智能技术研发：清华大学建立了氢能+储能+智能三位一体学术体系，主要研究方向为燃料电池/电解池与氢储能系统、动力电池与电化学储能系统、智能动力与智慧能源系统。
3、新能源革命的技术路径展望：在东北、华北北部、西北部将形成以氢储能为主体的综合储能系统；在中东南部及沿海地区，形成综合的储能与灵活性调解体系；基于电动汽车的车网互动式电池储能将逐步成为分布式电池储能的主体。
