“你开马自达，怪不得你塞车”，这个早已经大家被玩坏的梗在6月25日终于有了一个完美的结局。在2023长安马自达粉丝盛典上，梁家辉亮相，正式成为马自达CX-50的代言人，并在现场证明：”开马自达，不塞车“。至此，两者算是完成了“世纪大和解”。
做广告、找代言人是汽车品牌的常见的营销手段，前者是让更多的人了解这个品牌，后者是为了提升品牌形象，这无可厚非。但笔者作为一名马自达车主，我很是疑惑，马自达这次请来梁家辉做代言人就能拯救它的销量吗？
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巅峰之后一路下坡
从1992年马自达牵手海南开始，马自达进入中国已有30年有余。而在这31年的时间中，马自达在国内先后又组建了一汽马自达和长安马自达两家合资公司，更是推出了红极一时的马自达6，并在2017年达到了30万辆的销量巅峰。但也是从这一年开始，马自达一路下坡。
数据显示，2018-2022年，马自达在华销量分别为27.2万辆、24.4万辆、21.5万辆、18.4万辆和10.8万辆。短短5年间，马自达的销量跌幅已经超过40%。最让人痛心的是，由于销量的大幅下滑，两家公司不得不在2021年8月进行合并。但是南北马自达合并后，并没有带来“1+1＞2”的效果，销量更是来到了谷底。
为何马自达销量如此惨淡？
其实，想要找出马自达在华销量下跌的原因并不难。
一、定位剑走偏锋。虽然马自达在中国市场走过了30年，但是它到目前为止仍然不知道中国老百姓需要什么，定位出现了严重的偏差。好好审视马自达旗下的产品可以发现，每一款产品都剑走偏锋，无论是主打操控的阿特兹，或是定位轿跑SUV的CX-4，这些车型都偏离了主流人群的需求。如果沦为小众品牌，显然不会有太好的销量。
二、动力羸弱。翻看马自达旗下车型的动力总成，清一色的自然吸气发动机，而且1.5L、2.0L和2.5L这三款发动机在市场上也没有任何竞争力。虽说创驰蓝天发动机拥有出色的压缩比，但实际使用并没有带来多好的油耗，反而被别家小排量涡轮增压发动机吊打。
空间毫无优势。国人买车讲究“以大为美”，大就代表着舒适，所以像大众迈腾、大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞等这样的中级轿车才有如此广阔的市场。即使放在当下，依然有很多人对这类车型爱不释手。而反观马自达，从上到下，从阿特兹到马自达3昂克赛拉，没有任何一款车型在空间方面能拿得出手。即使作为中级车的阿特兹，其后排也堪比坐小板凳一样，毫无舒适可言。
四、跟不上时代的发展。当各家都在积极推出小排量发动机时，马自达坚持自然吸气；当各家都在主打互联网概念时，马自达依然只有简单的语音控制；在各家都在搞大屏、宣称自己有8155芯片加持时，马自达还在玩极简屏幕；在各家都在积极转型新能源之时，马自达还停留在燃油车时代。每一步，马自达都没有踩在点上；每一步，马自达都落后于时代。这样一个品牌，它能带来多少销量呢？
马自达CX-50行也“生不逢时”
如果不是此次马自达的代言事件热度较高，或许大家仍然不知道马自达CX-50行也已经在一个月前上市。没错，它依然是一款纯燃油车。而且，马自达CX-50行也还是我们熟悉的配方，老一套的内饰、老一套的2.0L和2.5L自然吸气发动机，就连四驱也给砍掉了，更是换成了板车悬架。对于消费者来说，这款车可以说毫无诚意可言。
都2023年了，你很难想象一家汽车品牌还在大力推行纯燃油车。翻看目前长安马自达的战略布局，仅有一款纯电产品CX-30 EV，而且还是一款“油改电”的产品。而CX-30 EV在2022年全年的销量只有三位数，仅卖出了334辆，真不知道这300多位车主当时是经历了怎样一番思想斗争才选择了这款产品。而可喜可贺的是，马自达在2028年会推出纯电产品，但不知道那时马自达还在不在？
眼下正值新能源汽车发展的高速时期，政府出台的政策也更加利好新能源产品，再加上新能源车自身具备的各种优势，纯燃油车几乎没有任何市场。当然纯燃油车并不是没有出路，要么像BBA那样有品牌溢价，要么价格足够便宜，否则摆在这类纯燃油车面前的只有死路一条。只能说马自达CX-50行也“生不逢时”。
写在最后
虽然时间已经来到了2023年，但是马自达似乎仍然停留在那个“塞车”的1997年。执拗的马自达显然很难适应变幻莫测的中国市场，即使请来梁家辉更是无法拯救长安马自达的销量。或许连马自达的高层也知道，马自达请任何代言人都无济于事，只是为了为新车造势，刷一波存在感罢了。
