2021年似乎仍旧是不太平的一年，疫情的风险在全球肆虐、中东的战局、中美的紧张关系，甚至于汽车行业也因为芯片危机陷入了低谷。
在人类迈步进入了高科技时代后的世界里，各国家、各企业之间的竞争已经完全转变为了高新技术研发的竞争，而芯片技术始终占据着重要的组成部分，例如先前的美国抓住中国尚无法自主研发出手机核心的半导体芯片而对多家中国通信企业实施打压那样，中国企业在迈入很多尖端技术领域的时间还较短，似乎总要落于人后。
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在中国，上个世纪80年代开始出现私人小轿车，在那时，拥有一辆外壳鲜亮，有四个轮胎的代步工具就是一个家庭身份地位的象征了，而随着时间的推移，国家发展得越来越好，人民生活水平直线上升，到了现在，即便是村县的普通家庭也完全能买的起一辆轿车了。
不过，在大多数人心里，虽然知道自己买不起豪车，但仍然下意识地认为，只有那些国外进口的汽车才是真正的好车，即便如今的国产汽车也已经初露锋芒，但还是让这种刻板印象难以得到改观。
而到了2021年年初，一块小小的芯片，让许多大型汽车公司都落入了低谷。
芯片短缺的原因其实也并不太复杂。
因为持续了两年的疫情对各方企业影响都很大，汽车芯片的数量自然也有一定幅度的减产，而人们自行居家隔离办公，又导致了市场对手机和电脑等其他硬件设备的需求量突然增高，芯片制造商就转移了方向。
与此同时，大部分汽车企业对未来一年的汽车销量都不太看好，所以他们错误地估计了芯片的需求量，也导致了库存告急。
还有最重要的一点就是，高端芯片本身的研发成本很高，制造门槛也很高，还需要很长时间去生产，所以大部分汽车企业都无法、也不会选择去自主研发，这样一来，所有的芯片都只能依赖进口，即便少数企业愿意花钱费力去研发，和正儿八经的芯片公司之间也存在很大差距。
时代无时无刻不在发展和变化，曾经的人们追求各式各样的豪车，追求流线型，追求发动机、变速箱等等，可是如今的人们追求的则是更为舒适的内部结构、更为智能的驾驶控制系统，甚至是像特斯拉那样更具“未来感”的汽车。
就像市场上已经出现的那一批电力驱动的车一样，新能源也在逐渐走进大众的视野，可是纯电动的轿车相比老式的燃油车，所需的芯片数量是翻倍的，而能达到L3级完全自动驾驶水平的汽车所需芯片就更多了。
基于以上的一系列因素，导致了2021年整个汽车销售产业在芯片极其短缺的影响下纷纷停产、减产，其中包括了像福特、通用、奔驰、大众、丰田等知名汽车厂商，很多买车的客户需要排队去提车，甚至出现了一车难求的境况。
按照这样的情况来看，如果不是真的太着急买车，今年实在不是一个出手的好时机，然而事实却并非完全如此，因为从市场的份额上来看，自今年年初起，所有德系、日系、美系、韩系的轿车都在大幅下降，可是国产汽车品牌的销量却在持续上涨，到现在，我国自主车企的市场份额已经接近从前势头最猛的德系车的两倍了。
这种情况可能着实令许多人不解，但是我们只要看一看中国汽车工业协会给出的数据就能明白一些问题了。
根据数据显示，从今年开年以来，国产汽车品牌的份额就呈现出持续攀升的状态，而在5月份到7月份时，上升势头最为凶猛，最后占据了整个市场46%的份额，达到了将近半数的地步，简直是惊人的销量。
不过这并不是国产汽车第一次展现出上升的态势了，在最近十几年内的汽车市场份额变化中，2010年国有汽车企业份额占比就达到了45.6%，虽然到了2012年更进一步，但也就不算稀奇了。
不过国产车企也并非一直在市场中如鱼得水，从2017年之后反而长期处于下跌的状态，并且最终跌破了38%，但在跌到了最低谷后的半年中，一下又冲到了46%的最高点，实在是一鸣惊人。
今年的市场上，所有国家品牌车系销量都遭到了重挫，市场份额下滑得让人惊讶，而国产汽车却一枝独秀地呈现大幅上涨，只有美系勉强在微涨，一直在中国市场热卖的日系也同样剧烈下滑。
像一汽红旗、长安和长城这样的国汽代表企业，他们如今想要做的只有一件事，就是抢夺外资品牌的市场份额，因为无论是因为疫情关系还是芯片危机，国产品牌一直以来所面临的最大对手便是合资车企。
在以前，只要是有外资注入的汽车企业，都会拥有很强的市场竞争力，最为典型的代表便是德国大众，大众旗下的合资公司销量曾多次领衔市场，但他们在这次芯片危机中依然无力回天，旗下某合资公司今年1-2月的销量较19年同期下滑了54.62%，他们的豪华品牌市场还是不错，可是主流销量方面已经今非昔比。
而中国方面近年来涌现了诸多新品牌和有实力的车型，例如长城CS75和哈弗H6这两款2021年的SUV市场销量冠军，都是强有力的证明，在汽车设计和动能方面都卖点极多。
而对于以前国产车企弱势的轿车领域，也出现了像吉利帝豪和长安逸动PLUS这种销量非常出色的门面，这两款车卖的一直很好，销量稳定，普遍高居轿车销售榜前十名。
到了近些年，国产的一部分后起之秀也迅速崛起，不少以前名不见经传的品牌都有了重大突破，去年年底上市的吉利瑞星，在基本不做优惠政策的前提下，也能稳定维持月销过万的成绩。
还有比亚迪旗下的秦PLUS DM-i车型，因为搭载的这一套十分出色的混合动力系统，在今年3月份刚刚上市后便很快达到了过万的月销量，而且这还是在没有大批量生产的情况下，因为这辆车现在供应短缺，订车周期长达三四个月，很多苦苦等候的人根本就买不到，如果以后解决了产能问题，那么销量还有机会再创新高。
秦PLUS DM-i车型的优秀销量甚至于带动了它的普通燃油版比亚迪秦，让秦在7月份也卖出了近8000辆，这对国产轿车来说，无疑是振奋人心的一笔。
其他品牌也同样不落下风，如MG5、奇瑞艾瑞泽5等车型在今年7月份的销量也高达七八千台，连刚刚上市的传祺影豹也拿到了7月份五千加的可观销量，开局就不容小觑。
根据这种情况我们不难看出，国产汽车品牌正在凭借着自己SUV领域的稳定优势，转而在轿车领域的发展上也穷追不舍，如吉利星瑞、比亚迪秦PLUS DM-i以及MG5和传祺影豹等系列车型已经取得了非常不错的销售成绩，其出色的产品竞争力和性价比可见一斑，而对比轩逸、朗逸这些老牌虽然仍有一定差距，但是我们的发展空间依旧很大，如果按照这种趋势发展下去，假以时日，相信国产品牌在轿车领域同样能够取得辉煌的成就。
再看其他的外资品牌，日系车销量在中国市场一直趋于火爆，但现在增幅大缓，并且不少品牌的销量都出现巨量下滑。
广汽本田在今年1-2月依然保持着去年同期2.6%的微小增幅，但一汽马自达和广汽三菱都出现了负增长现象。
韩系的北京现代和东风悦达起亚一直在努力挽回市场，可是收效并不明显，至于法系车则毫无存在感，对于市场几乎没有影响。
至于美系车的屹立不倒，则是由于今年长安福特销量的回升，在1-2月份期间新车大卖4万余辆，较去年涨幅90.26%。
再加上新型汽车品牌特斯拉的超强助力，特斯拉的Model3和ModelY此两款车型在1-2月就拿下了3.38万的销量，也体现出新能源和新科技汽车的受众十分广泛。
当我们回过头来仔细审视这次芯片危机，就不难发现为什么国产汽车企业为什么可以从容应对，而外资车企均受到了严重影响。
首先自然是体量问题，我们现在仍处于发展中的态势，所以例如长城、吉利等品牌的年销量不过100多万，产值和销量基本能达到一定平衡，而像大众、丰田这些外资巨头，因为先前对市场的称霸，也让他们的年产量都维持在千万级别，一旦遇到今年的这种危机自然也就会蒙受更大的损失。
然后自然就是芯片危机中最核心的芯片问题了，正是因为大众仍然普遍认为国外的东西就是要更好一些，所以在之前，合资车企基本上是不会采用国产芯片的，这就让他们的供货渠道受到了限制。
而在如今芯片极度短缺的情况下，质量并不低的国产芯片当然也就成了各家争抢的香饽饽，而国产车企原本就更愿意给国产芯片机会，甚至于企业的负责人亲自前往芯片工厂洽谈合作，而在芯片危机发生后，国芯品牌自然也就愿意帮助他们度过这次危机。
此外，还值得一提的就是现在大众关注度一直居高不下的新能源汽车，尤其是当90、00后的年轻群体逐渐开始转变为汽车市场的主要消费者后，新能源汽车的销量便节节攀升。
而在老一辈人的那个时代，国产汽车的确存在粗制滥造、工艺低劣的情况，所以也自然就给他们留下了深刻的心里印象，但现在国产车的质量在飞速提升，年轻人开始信赖国产品牌甚至于支持国产品牌的崛起。
并且国产车在价格上也是占优势的，对于更追求性价比的年轻群体来说，无疑也是重要的加分项，还有他们推出的新式设计都是符合大众心理需求的，自然会激起消费者强烈的购买欲。
合资车企的风光已经过去了，哪怕是在当下的生活中，很多人开着一辆造型独特、性能优良的国产汽车，完全不会像以前那样觉得比开国外品牌车就要低上一头，反而是在既能享受汽车带来的便捷与乐趣的同时，不禁感叹一声国产品牌真的越来越好了。
所以在新能源领域，国产车更是一骑绝尘，在今年7月份销量榜单前15名的新能源汽车当中，除了特斯拉Model 3一款车型，剩下的全部都是国产自主品牌，其中的宏光MINI EV更是独领风骚，单月销量就高达3万多辆。
至于合资品牌在这一块可以说完全不够对手，除了之前提到过的美系特斯拉因为研发新能源的时间很早，所以在市场上的名气很大，销量很不错以外，其他所有的合资车企基本上都没有什么销量。
当然了，我们客观看待当下的局面，就要承认国产仍有进步空间，与合资车企巨头还是有着一定差距的，但这种差距的确在慢慢变小。
而站在理性购车的角度上看，虽然合资车企的市场份额大幅下跌，而国产车风头无两，但也不是意味着买车就一定要买国产，毕竟每个人都有自己的购车需求，还是要因人而异。
就现在的情况来说，价格区间在15万元左右的普通燃油车，一般都是买来的家用代步的工具，在这个区间，国产车的优势是很明显的，比方像吉利瑞星，无论是空间、用料和配置都要优于同价位的合资车型。
而到了15以上的B级轿车或是中高型的SUV上面，合资车的稳健质量就体现出来了，在这个价格区间，合资车还是稳压国产车一头的，这也是他们一直以来的强势领域。
至于新能源汽车，基本就是国产车和特斯拉两家独大的局面了，合资车基本无法和他们抗衡，特斯拉从前是新能源汽车的领军企业，而现在越来越多新生代的国产品牌可以和他一较高下了。
当然，国产车也正在努力向15万元级以上的领域发起冲击，相信未来会取得更强的市场竞争力。
对于这一次芯片危机中的国产车企的大好行情，看客们也是议论纷纷，有一部分人觉得芯片短缺才是主要因素，等到这次危机结束，合资车企的份额很有可能会大幅回升，而国产品牌不过是借了这次的东风而已。
但这种想法很显然是不够长远的，因为国产汽车品牌之所以能够得到越来越多的支持，拥有越来越高的销量，最主要凭借的肯定还是自身过硬的实力，而随着消费者群体们的青睐程度日益提升，合资车型也不再那么吃得开以后，这种市场份额上的超越也是正常的。
所以，国产车到底行不行，答案无疑是肯定的，现在中国的各项企业都在紧跟时代的发展，同时努力增强自己基础，对消费者负责，顺应着这种大趋势之下，消费者们也越来越相信和认可咱们自己的国产品牌，甚至有一部分企业已经能走出国门，在国际市场和那些老牌企业掰掰手腕了。
