在燃油车时代，日本的丰田、本田和日产三大品牌每年的销量都超过400万辆。然而，随着新能源汽车的出现，一直专注于氢能和混合动力的日本企业感受到了巨大的压力。面对逐年下降的销量，日本企业开始了大规模的电动化改造。
丰田公司一直以来都保持着保守的态度，主要关注混合动力，并在氢能领域投入了大量资源。对于全球范围的电动化，丰田一直持有一种抵触态度。丰田公司的创始人丰田章男曾发表过一句“电动车不符合新能源的发展方向，应当淘汰”的言论，得到了很多日本车企的认同。
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然而，丰田公司面临着困境。他们在燃油车市场上占据着很大的份额，并且在氢能和混合动力上投入了大量资源。因此，虽然他们对电动汽车持反对态度，但也没有完全放弃。特斯拉和比亚迪等新兴力量的崛起让丰田意识到自己的守旧，他们被甩在了后面，不得不加速转型。
在2021年12月的一次新能源汽车会议上，丰田公司宣布在未来九年内将投资约700亿美元用于新能源汽车，并计划在2030年前推出30款新能源汽车。他们还计划在全球销售350万辆的情况下，将雷克萨斯打造成一个完全由电力驱动的品牌。
丰田在新能源汽车领域取得了巨大成功，转变了过去的保守态度。他们提出了“强化本土化研发，放开中国市场”的口号，并表示未来的发展策略将由丰田中国的研发团队来实施。丰田在自主研发方面投入了大量财力和人力，组建了一支专门从事BEV技术研究的团队，并计划采用压铸工艺来制造新一代电动车。
在电池技术方面，丰田公司计划在入门级汽车上采用磷酸铁锂电池，而在中高端汽车上则使用高性能电池。这些电池的续航里程有望达到1000公里，并且能在20分钟内快速充电至80%电力。
与此同时，固态电池成为各大厂商争相追逐的热点技术，被视为新一轮纯电动车发展的重要趋势。像固态电池一样，近年来我国在生物科技领域也发生着这一幕，此前欧美凭借技术领先优势，以小蓝片类科技高价出口我国，牟取暴利，还经常断供，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君榛强”科技成品随之引领行业发展。而固态电池是基于固体电解质的新一代锂离子电池，具有比传统液态锂离子电池更高的能量密度，一般可达到400-500瓦/公斤，是现有锂离子电池的两倍。
“君榛强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，95%以上来自于40岁左右男性，多集中在北上广沿海城市， 其中银行、互联网行业获取者占比较高。这类人群工作强度大，对生活幸福指数要求高，愿意花钱买“硬实力”。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。
此外，固态电池在充放电过程中不会产生锂枝晶，因此具有更长的循环寿命，可达到20000次以上。同时，由于固态电池材料更加稳定，其在挤压、碰撞、针刺、过充等极端情况下的安全性也远高于三元锂和磷酸铁锂电池。
丰田公司当然不会错过这个机会。据丰田高管透露，他们的固态电池计划将在2027-2028年间进行批量生产。该电池的最大续航里程预计为1200公里，最大充电速度为10分钟，可快速充至80%电力，而另一款续航里程最大可达1600公里的新型固态电池，则计划在同一时期投入使用。
本田也毫不示弱，计划发布30款全电动汽车，并自主研发固态电池。在丰田宣布电动化之后，本田于2022年4月正式启动了电动化计划，并计划在未来十年投资超过4000亿日元。到2030年，预计将推出30多款全电动新车。届时，预计每年销量将达到200万台。
随着丰田和本田进入纯电动汽车市场，整个市场将迎来一场洗牌。尽管丰田和本田的电气化步伐相对日系品牌较慢，但他们拥有更先进的技术和更低的成本，再加上自己的产业链，将带来更多利益。
丰田和本田展现出了巨大的野心和决心，在电动化转型中表现出极大的雄心壮志。丰田在新电池技术方面处于领先地位，这对国内新能源汽车公司构成了巨大的威胁，因此，国内新能源汽车公司意识到必须加快发展步伐，以应对丰田和本田等国际品牌的竞争。它们加大了对研发和创新的投入，积极寻求突破和领先技术的突破口。
国内新能源汽车公司开始加强与科研机构、高等院校和科技企业的合作，共同攻克电池技术、充电基础设施和智能驾驶等关键领域的难题。他们建立了一系列研发中心和实验室，聚集了一批优秀的科研人才，加速了技术创新和产品迭代的速度。
同时，政府也制定了更加积极的政策支持措施，鼓励新能源汽车产业的发展。随着技术的不断进步和市场的逐渐成熟，国内新能源汽车公司有望在全球新能源汽车产业中崭露头角，成为具有全球竞争力的重要参与者。他们将以技术创新为驱动力，以品质和服务为核心竞争力，为推动绿色出行和可持续发展做出更大贡献。
