本报记者 赵语涵
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乘着新能源之风，中国汽车正掀起一轮波澜壮阔的出海潮。今年一季度，我国首次超过日本成为汽车第一出口大国；今年前5月，我国汽车出口额首次超过手机，拿下出口份额第一。
东南亚、中东、欧洲都去闯闯，建厂、直营、经销商、订阅等差异化模式都去试试，能源变革带来汽车行业格局大洗牌，谁都不愿错过换道超车的机会。“‘换道’新能源的确给了中国跃升世界汽车强国的机遇。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，但乘风出海并非都是顺境，自主品牌出海仍在“婴儿期”，构建品牌体系、适应当地政策法规、提升本土化竞争力等仍任重道远。
国产车畅销东南亚
“真没想到，现在在泰国街头能看到这么多国产新能源车。”最近前往泰国度假的小溪拍下了街头一景。疫情三年没有出国，再次踏出国门让小溪感受到了不少新变化。“疫情前经常来泰国度假，那时这里还是日系车的天下，但现在，比亚迪、哪吒、长城等国产新能源车明显多了起来。”
正如小溪所感受到的，今年前5月，泰国电动汽车单车型销量榜单上，比亚迪ATTO 3（国内版为比亚迪元）以9310辆拿下榜首，市场占有率达到38.6%，排名第二位的哪吒V销量3752辆，市占率达15.6%。仅这两家自主品牌，就拿下了泰国纯电市场的半壁江山。
马来西亚、新加坡、印尼等东南亚国家的新能源市场上，中国品牌都开始崭露头角：在新加坡，今年前5月，比亚迪斩获纯电汽车销量冠军，市占率达20.7%；在印尼，上汽通用五菱旗下五菱Air EV自去年推出后销量已超8000辆；在马来西亚，欧拉好猫、比亚迪ATTO 3等车型走俏市场。
除了东南亚，以以色列为代表的中东地区，也成为国产新能源汽车的新目标。在用户偏爱性价比小车的以色列，比亚迪ATTO 3已经7个月蝉联全车系单车型销冠，而国内新势力零跑也以T03这一小车进入以色列市场。“相比欧洲，东南亚具有成本优势，车企的步伐也会迈得更快、更大一些。”崔东树分析。
灵活订阅加快渗透欧洲
与近一年来热度攀升的东南亚、中东市场相比，更早提出逐步退出燃油车销售的欧洲，实际上是国内不少新能源汽车品牌的出海首站。尽管欧洲具有市场接受度高、设施相对完善的优势，但这里不仅盘踞着众多传统车企，新能源龙头特斯拉又在此具有一定先发优势，因此对于国内新能源汽车品牌来说，成了块难啃、又不得不啃的“硬骨头”。
从今年一季度欧洲14国新能源车销量来看，特斯拉、大众、奥迪排名前三，而国内新能源汽车销量最高的两大品牌其实都有着欧洲本土基因，分别为排名第八、被上汽收购的原英国品牌名爵，以及排名第十四、被吉利收购的极星。
不过，其他自主品牌也正通过订阅、与当地经销商合作等不同模式，加强渗透。生活在德国的留学生小蒋最近就看到，身边一些外国朋友用订阅方式开起了中国品牌新能源车。“他们对于国产新能源车的评价挺好的，认为很智能。”
订阅是欧洲一种常见的租赁用车模式，因可以灵活体验不同车型而受到不少消费者青睐。在小蒋看来，订阅算得上是一款车能否收获车主芳心的“试金石”，他的朋友中已经有人长期订阅了蔚来，“这算是对一款车的肯定。不过，国产品牌在欧洲市场的影响力仍有待提升，远不到家喻户晓的地步。”
本土化竞争挑战不少
乘风启航，国产新能源汽车出海前景广阔。2022年我国新能源乘用车出口65.07万辆，同比增长119.8%。今年前5月，我国新能源汽车出口45.7万辆，同比增长1.6倍。
易点天下近日发布的《中国新能源品牌出海行业观察》报告显示，当前，欧洲和亚洲为新能源出海主要市场，欧洲当前市场渗透率已提升至20%，而东南亚市场渗透率仍在2.5%左右的较低水平，未来长期销量规模增量将由东南亚市场贡献。
然而，深入到各地的本土化竞争之中，逆风而行也将成为常态。易点天下品牌运营负责人范佳如认为，目前，当地市场资源有限、品牌优势暂未建立、难以掌握消费者画像是制约中国新能源车企出海的三大难题。中国车企亟须厘清目标，制定适合自身的战略，顺应本地市场需求，以本地化用户视角塑造品牌，搭建差异化增长体系。
以东南亚为例，自主品牌想要在新能源市场颠覆燃油车时代的“日系王朝”并非易事。汽车行业观察人士王洪浩认为，国内车企目前在三电、智能化等技术上的先发优势为自身赢得了一定的“窗口期”，要抓紧把握。
