今年4月份，AITO问界M5智驾版正式亮相，相比此前的车型，新车搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，这也是首发搭载ADS 2.0的车型。而在刚刚开幕的2023大湾区车展上，首批M5智驾版也进行了交付。借着大湾区车展这一契机，我们也受到邀请，来到深圳体验了这款问界M5智驾版，那它究竟有着怎样的表现呢？
我们先来看下问界M5智驾版的一些软硬件配置，它首发搭载HUAWEI ADS 2.0，背后则是由激光雷达、毫米波雷达、机器视觉、超声波雷达等传感器一起，实现的融合感知系统，实现了360度的感知范围覆盖，可以很好地应对路上的各种车况。
此次体验的路线是从深圳华侨城洲际酒店出发，一直到达位于深圳东南的浪骑游艇会，整个行程大约80km，涵盖了城区道路、立交、高速等路段，基本上涵盖了日常的各种新城各行路况，可以充分的展示HUAWEI ADS 2.0的能力。
(资料图片)
前面提到，HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知系统，整个系统由1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个摄像头组、12个超声波雷达构成，按照华为的说法，它的检出距离达到了200米，而在我们实际的体验时，确实也能够很好地感知到这一点。在路口等红灯的时候，隔了数台车的情况下，依旧能够感知到前方路口的行人、车辆，并在仪表盘上建模显示。
另外就是得益于视觉传感器，问界M5智驾版也能够感知、并识别到前方路口红绿灯的倒数，提升了驾驶体验。
在我们驶出酒店辅路后，仪表盘就显示了NCA的标志，意味着可以激活使用智驾模式了。整个行程下来，只有在中间一个路段因为修路，路面完全没有指示线；以及在最后接近目的地的时候，一段山区路段，因为缺失高精地图，短暂出现了退出NCA的情况，其他路段都能够很好的开启这一功能。值得一提的是，目前华为尚未在深圳开启无图模式，暂时只能依托高精地图实现智驾，那在开启无图模式后，像最后因为没有高精地图短暂退出NCA的情况应该就能避免了。
在城区路段，对于HUAWEI ADS 2.0还是不小的一个考验，首先是在各种频繁的变道、进出匝道，HUAWEI ADS 2.0应对得还是非常从容的，变道的动作也是比较干脆利落的，老司机范儿十足。
另外值得称赞的，就是在面对像是连续右转这样的匝道，HUAWEI ADS 2.0在进弯、出弯的速度控制上，非常的线性，从乘坐的角度来说，你甚至有点不太容易感受到它在速度上的变化，提升了驾乘人员乘坐的舒适性。
而在华强北的时候，路况极为复杂，人车混行，时不时会有行人、非机动车横穿马路，HUAWEI ADS 2.0也可以很轻松地识别出这些目标，并进行相应的预判、避让，甚至有时候在路口检测到行人后，即使行人没有进一步的动作，HUAWEI ADS 2.0也会相应地踩一脚刹车，减一下速度，非常标准的防御性驾驶，充分考虑了各种可能的突发状况。
在驶离城区道路后，来到快速路段，相比城区道路复杂的路口，快速路、高速这种路况对于HUAWEI ADS 2.0来说更是小菜一碟了。这里特别要提一下的，就是这段路有着比较多的隧道，相信有过开车经验的朋友都知道，在进出隧道时，因为光线变化，会出现短暂的看不清路况的情况，那有了HUAWEI ADS 2.0的帮助，就可以在这种情况下极大地提高行车安全。特别是在加上了激光雷达之后的融合感知，可以确保有效的识别出各种路况。当然，这不仅仅在于隧道这种情况，包括夜间，也能够避免因为强眩光等原因造成的潜在危险状况。
另外要提一下的就是HUAWEI ADS 2.0采用了融合感知GOD网络，也即是异形障碍物识别与处理，我们都知道，面对系统学习过的各种车辆、行人、水马等白名单障碍物，通常都会有比较不错的识别率。但是靠穷举，是没办法列举完所有的障碍物的，那华为的这个GOD网络，就可识别路面上的任何障碍物，它可以不认识这个障碍物，但可以识别出来并进行避让，这就进一步提到了行车的安全性。
从这次的试驾体验下来的感受，就是HUAWEI ADS 2.0已经有着非常高的完成度了，整个行程开下来，人工干预的比例实际上小于10%的路段。而且这其中还有很大的一部分原因，也是因为我们初一上手，对于系统还是有那么一些的“不信任”，将一些HUAWEI ADS 2.0实际可以自己完成的路况，选择了人工接管来完成。
按照华为的计划，在三季度，将会开启包括上海、广州、深圳在内的15城的无图功能，而在4季度，这一规模将会扩大到45城，那随着这些城市的无图能力的开放，那结合HUAWEI ADS 2.0所带来了辅助驾驶体验上的提升，相信会是非常显著的。
说完试驾体验这部分，我们再来看下问界M5智驾版外观内饰的一些表现。整体外观还是延续了现款M5的设计，但是在一些细节上也是做了升级调整。最明显的区别自然是车顶上的雷达模组了，这可以让人一眼认出M5智驾版。
此外，大灯组也做了升级，采用了融合灯组设计，内部是双透镜灯组，更亮、照射范围更广。另外日行灯和转向灯也合二为一，更好看、更简洁。
前脸也做了相应的调整，包括采用了主动进气格栅，两侧是赛车级的侧围导流进气口，包括车尾还有尖尾雨燕式扰流尾翼，结合车身一起，带来更好的空气动力学表现，风阻系数仅0.28Cd，相比非智驾版又降低了11%。
结合此次新增的智能增程功能，续航里程也再次升级，CLTC工况下纯电续航达到了255km，综合续航里程1425km。
内饰部分，整个布局与非智驾版基本一致，但是细节同样做了升级，比如座椅高回弹海绵的厚度增加了一倍，后排的腿部空间也达到了870mm，实际体验来说，确实长时间乘坐的情况下，舒适度是有所提升的。
此外，M5智驾版此次后座也新增了一个HUAWEI MagLink魔吸接口，你可以把华为的平板安装到此处，作为一个扩展，并支持27W充电，支持前排中控对平板的控制等。另外前排此次也升级了双40W无线充电，并做了双杯架设计，对于副驾驶也会更加友好。
车机自然还是大家熟悉的鸿蒙车机，它的流畅程度也不用多说了，这次因为重点体验HUAWEI ADS 2.0，车机就不过多展开了。但要说一下的是，华为这次将空间音频也加到了车上，通过虚拟技术、算法等方式，可以为驾乘人员提供更加具有空间感、临场感的听觉感受。
此前问界M5非智驾版推出后，我们就做过了体验，其实就从一辆车的角度来说，M5是一款非常优秀的车辆，无论是外形、内饰，还是它的驾驶操控、动力表现都是非常不错的。你要非说欠缺的地方，那确实就是智能辅助驾驶这部分了。但随着M5智驾版的推出，最后缺失的一块拼图，也就算是补完了，在延续了优秀的驾乘体验的基础上，完善了在辅助驾驶上的缺失，并且一推出就达到了超过很多其他品牌的水准，让这款车变得非常值得考虑。随着3季度无图模式的上线，相信问界M5智驾版又会有更进一步的表现。那在摆脱了高精地图的束缚之后，HUAWEI ADS 2.0又会有怎样的表现，届时我们在体验之后，也会再与大家做进一步的分享。
