您在阅读前请点击上面的“关注”二字，后续会为您提供更多有价值的相关内容，感谢您的支持。

低速三、四轮电动车虽然不是主流的交通工具，但在大街上还是经常可以看到，在电动车迎来规范化之后，此类车也迎来了要求，以前随便用的情况不复存在，同时，对于一些违规使用的情况，各地也采取管理措施，包括罚款、扣车，甚至是集中销毁。

近期，小行家就看到一篇报道，6月5日，在北京市朝阳区城市管理综合行政执法监察局指导下，朝阳区垡头街道联合垡头派出所，开展第三次集中销毁低速三、四轮车的行动，涉及销毁车辆共计56辆，所有车辆都是来自因为违规被查扣。

(资料图片)

其实北京对于低速电动三、四轮车管理向来比较严格，对于一部分违规车辆采取一律查扣的措施，根据北京公安交管局发布的数据，自2020年以来，查扣并集中销毁违规车辆3729辆违规电动三四轮车。

其实关于集中销毁低速三四轮车，已经不是“新鲜事”，更早之前，就有包括四川仪陇县、安徽马鞍山等多地，都采取过集中销毁的行动。

多地销毁低速三四轮车，为什么？有这3个原因，要避免

那么，问题来了，为什么会销毁，我们常说事出必有因，既然已经达到需要集中销毁的程度，必然是这些车辆都属于有严重违规行为，通过各地交警的介绍，总结有3个最为常见的原因，作为车主一定要避免。

1、 车辆属于非标、拼改装车辆

在去年四川南充展开电动三四轮车的集中销毁，涉及867辆被销毁，有记者直接问，为什么要直接销毁，南充交警部门对此回应，这些车辆都属于未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车，不符合国家机动车注册登记相关规定。

而根据相关规定，未经许可生产的机动车又属于拼装车，根据《道交法》第一百条的规定，驾驶拼装的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应该予以收缴，强制报废。

2、 低速三、四轮车涉及非法营运

低速三、四轮车本身安全性就缺乏，但其实早期，这类车许多人用它进行营运，俗称“黑摩的”，当然，绝大部分都是非法营运的状态，如今各地都严查非法营运车辆，以近期北京销毁的车辆来看，其中有12辆就是涉及非法营运的“黑摩的”。

3、 无牌无证的违规上路

低速电动三、四轮车其实如今不是想上路就能随便上路，不少地方都设置限行区，在这个路段的车辆，是不能行驶，但有的车主不仅行驶，还无牌无证的上路行驶，严重扰乱正常交通秩序，多地采取查扣的管理措施，源头消除安全隐患，营造更好的交通环境。

小行家总结：

集中销毁被许多人宣传为，是一种资源浪费，这一点小行家也承认，但搞清楚为什么要销毁，其实就能理解初衷，针对销毁，主要涉及到车辆“非标拼装、非法营运、无牌无证的违规上路”，这些情况不仅有隐患，报废处理也是合法合规。

当然，小行家和许多车主一样，认为更重要的是从源头治理，车辆报废的本质是因为属于非标车，那么，禁止生产、销售不符合国家安全技术标准的电动车，才是关键中的关键，这样对于车主来说，既公平、更合理。对此，您怎么看？欢迎大家评论交流。