曾经位居新势力一哥的蔚来如今明显掉了队，面对“车型不少，销量不高”的窘迫，蔚来应对之策为，在继续尝试新产品以求爆款的同时，将目光瞄准海外是长期以求增量。
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于是，ET5旅行版由此而诞生，6月15日晚，蔚来ET5旅行版全球发布，国内售价29.8万元，6月16日开启交付。
毕竟，在中国，旅行版是如此小众，到目前来看，还无法激起浪花，但在欧洲那就是不一样的风景了。
那么，欧洲最善于玩车的德国人对这款车会不会买账呢？
我们来听听德国汽车杂志Auto Motor und Sport对于ET5旅行版的评价吧！
新车未开售，流量很重要，不管是中国还是欧洲
“中国电动车制造商蔚来正在稳步扩大其车型系列。2023年6月15日，蔚来ET5将以“Touring”的名字推出一款旅行版变种。中国媒体报道说，旅行版在欧洲将会先于中国市场进行销售。”
对于这款车，德国人首先将注意力关注在这个名字上，在人们的传统认知里，“Touring”是宝马旅行车的专用名词。
而宝马在接受访问时则表示,“Touring”这个名字对宝马的商标而言，是不受保护的，因为它不可以被注册。
说实话，不管是不是有意为之，但蔚来ET5旅行版在德国的关注度也因此而被带了起来。
并且，从时间线来看，目前已经推出的ET5旅行版，和预计在2024年初推出的宝马纯电i5旅行版相比，似乎占了些许市场的先机，尽管在品牌力上还是有一定的差距。
旅行版的变种，德国人见怪不怪，靠的还得是性能
“中国工业和信息化部(MIIT)提供了有关ET5旅行版的首批具体信息和图片，蔚来ET5旅行版基于已知ET5轿跑的NT2平台构建。旅行版的长宽高分为4790x1960x1499mm，轴距为2,888mm，这与轿跑版完全相同，总长度也相同。”
显然，德国人对已经在德国销售的蔚来ET5并不陌生，也进行了多轮测试。
此次新车变种对于经验老道的德国人来说，早就不足为奇了。
当然，旅行版也继承了ET5轿跑的驱动系统。
双电机布局使用的是一台前置150千瓦异步电机和一台后置210千瓦永磁同步电机。
旅行版采用的也是轿跑版两种电池：容量为75或100千瓦时，而已经宣布的150千瓦时版本或许会稍后推出。
据悉，ET5旅行版的重量将略高于2.2吨，最大牵引力达1.4吨，在这方面的能力上，无论是ET5还是旅行版都是非常出众的。
结束语：
对于满是实用主义消费者的欧洲市场而言，旅行版要比三厢车吃香。
要打开欧洲市场，蔚来推出ET5旅行版无疑是正确的一条路，其成功概率要远高于ET5三厢车本身。
尽管“Touring”这个名字在欧洲市场注册商标上不受保护，但“ET5 Touring”这个名字和宝马5系 Touring还是颇为接近的，是否会有争议，还得看宝马。
巧的是，此前在德国市场，蔚来和奥迪在商标纠纷已经有过一次经验，这次算不算再次“碰瓷”呢？
不管结果怎么样，起码热度肯定是起来了。
