【资料图】
上海车展上奇瑞为了实现全面新能源化，整个面向国内消费者的展台布局都是新能源车型，包括还未上市的TJ-1（目录里的“露营家”据说并非最终定名）都突然展示了插电混动版车型，但是问题又来了，这车此前可是从未出现过插电混动版测试车，而采用相同动力总成或者说是相同混动技术方案的艾瑞泽8可是测试了快半年了，可能是艾瑞泽8的技术方案确定下来的原因，近期TJ-1插混版测试车开始大规模测试。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）
上图不用多想，其实就是一台展示车，为何近期才被拉回实在是不太明白原因，由于是清障车托运，正好底盘部分才是关注的重点，外观车展图大把，根本没必要详拍。
▲上图是上海车展上的TJ-1 C-DM展示车
另外注意一个细节，后牌照框里出现的仅有TJ-1的字眼，而上海车展上的展示车可是TJ-1 C-DM的字眼，而且仔细对比了一下，与上海车展上的展示车轮毂也不一样，以上细节提醒我们，这可不是一个展示车，很有可能这次拍摄到的展示车是针对前期海外经销商的。
仔细看底盘下端的电池组，发现问题所在了，对比前面一张上海车展的展示车，电池组完全不同，车展展示车能够看到电池组外壳与底盘固定结构出现（与艾瑞泽8插混版的电池组外壳是完全一样的），而上图就简单粗暴多了，直接就是一个平滑的矩形外壳完事，后来仔细看了一下排气管路，明显是从电池组中间穿过，可以确定这就是临时做的一个展示车，反倒是上海车展上的是真家伙。
不过这次展示车挖的充电口盖板倒是精度颇高，一看就是原装的，其实问题很简单，确实近期或者说车展前期实车就悄然路试了，只不过现在才开始拍摄到而已。
这不上图就能看到白车身后翼子板上挖出的矩形大豁口了（上图红圈内），尺寸不小是因为快/慢充口都放到了这里，与艾瑞泽8插混版是一样的，仅仅是充电口的位置相反，这也是油箱加注口的位置导致的，说明油箱加注口位于左侧，而艾瑞泽8插混版的油箱加注口则是位于右侧。
而根据此前商务年会上PPT图披露的信息，动力总成与同期现身的艾瑞泽8插混版是完全相同的，也就是第五代的1.5TGDI混动专用发动机匹配1DHT130混动专用变速器，特别是发动机部分型号为H4J15型已在之前静态拍摄的艾瑞泽8插混版上得到实锤，这才对得起第三代混动的身份，剩下的就是上市时间的问题了，鉴于路试车刚刚开始不久，乐观点也是今年底上市有些可能性，不过根据最新披露的PPT图获悉，明年初的规划表里才有其身影出现，只不过依然没有具体的上市时间信息，当然同样技术规格的艾瑞泽8插混版计划年底前上市是不假了。
由于自身重量方面可能偏大一些，馈电油耗是4.5L/100Km，综合续航里程是1200公里，科技配置方面则是8155芯片、14.8英寸中控竖立屏幕（现在又改了屏幕尺寸，记忆中是10.8英寸了），W-HUD抬头显示器，疲劳监测和L2.5自动驾驶系统；内饰造型就不放了，毕竟满网络都是图片，无论是燃油版还是混动版，内饰这一块是不会出现什么改动了，顶多就是配置上的差异。
