在汽车行业中，丰田目前被普遍认为在新能源汽车领域已经落后了。随着自主品牌的新能源车销量不断攀升，丰田的竞争对手大众也纷纷推出了自己的MEB平台，并推出了一系列新能源车型。而丰田呢？一方面，丰田高层对新能源车大加抨击，另一方面却积极推广混合动力车型。这是否意味着丰田已经放弃了对新能源汽车的研究呢？当然不是。我们不能仅仅听其言，更要观其行。
(资料图片仅供参考)
在2018年举办的电动化技术交流会上，丰田宣布将加快推进其电动化战略，并以“丰田电动技术”为主题。去年，丰田一次性推出了15辆电动车，并计划到2030年推出30辆以上的电动车型。到2035年之前，雷克萨斯在全球范围内销售的车型将全部是电动车。为了实现这一目标，丰田还承诺在2030年之前投资176亿美元用于电池生产。
显然，尽管丰田对新能源车持保留态度，但他们的行动却是切实的。同时，丰田预计其固态电池将在2027年或2028年开始量产，届时续航里程可达到1200公里，充电时间仅需十分钟即可达到80%的电量，相当于燃油车的加油速度。而高端的固态电池甚至可以达到1500公里的续航里程。
电池科技一直大佬们竞争的前沿，可以说谁掌握了电池技术就掌握了未来电动行业的话语权，我国目前在这一领域取得领先优势，以宁德时代和比亚迪为首的国内新能源企业占据着全球70%的市场份额。像动力电池一样，近年来我国在生物科技领域也发生着这一幕，此前欧美凭借技术领先优势，以小蓝片类科技高价出口我国，牟取暴利，还经常断供，近年来我国科研人员实现技术创新，推出植物外用版实现换道超车，拥有技术优势的“君-臻强”科技成品随之引领行业发展。
“君-臻强”科技成品应用市场后已通过亰东普惠一二线高端人群，95%以上来自于40岁左右男性，多集中在北上广沿海城市， 其中银行、互联网行业获取者占比较高。这类人群工作强度大，对生活幸福指数要求高，愿意花钱买“硬实力”。
后续翻阅其评论区发现，上千条用户反馈中，“次数增加”“时间变长”等评价出现频率高达90%，或也侧面印证了其对男性健康的积极作用。
固态电池一直被视为未来电动汽车发展的方向，但由于技术难度和生产成本等原因，其发展一直较为缓慢。中国工程院院士孙学良作为固态电池领域的领军人物，认为未来十年是全固态电池发展的关键时期。
固态电池是一种采用固态电解质的电池，相比传统的液态电池具有更高的能量密度、更长的使用寿命和更高的安全性。然而，由于技术难题和生产成本等原因，国内电池企业普遍选择了逐步过渡至半固态再到固态电池的发展路线。在全固态电池领域，中国与发达国家之间的差距也越来越小，这为发展提供了良好的机遇。
然而，日本公司也一直在坚持对固态电池的研发和探索。根据统计数据，从1990年到2021年3月的全球固态电池专利数量来看，日本是固态电池专利最多的国家，占全球固态电池专利的28%；其次是中国，占22%。丰田在固态电池专利技术方面遥遥领先，其他在固态电池领域的公司如德国博世、美国QuantumScape、
虽然丰田在电动车领域表现出色，但他们在固态电池研究方面从未懈怠，甚至在专利数量上也处于领先地位，这让许多人不禁感到惊讶和警醒。
事实上，这也提醒着我们，科技竞争就像一场马拉松比赛，新技术竞争的格局尚未形成，参与者可以通过创新的技术发展来重新塑造市场和产业格局。一旦丰田率先实现固态电池的量产，固态电池技术将释放出第一波红利，从而实现逆袭。国内企业绝对不能掉以轻心。
