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国内车企受困于国内汽车工业发展较晚，很长时间以来，都处于学习者的位置。然而，在汽车全面电动化的大背景下，我国新能源汽车发展正在上演“中国速度”。尤其是像比亚迪这样的头部品牌，更是对外展示了“中国力量”。在新能源时代，中国汽车也成为了别人的老师。
近日，日本规模最大的出版社日经 BP 社对比亚迪海豹[SEAL]进行了非常仔细全面的拆解，并出版了一套面向汽车工程师群体的单价 88 万日元（4.5万人民币）的书籍，而如果同时购买在线服务，价格则高达 132 万日元（6.74 万人民币），该书籍及视频资料将在 2023 年 9 月 15 日正式发售。日本如今高调并把拆解比亚迪海豹的书卖到“天价”，一定程度上也是对比亚迪技术的一种认可与承认。值得一提的是，这是在日经 BP 社拆解日产、特斯拉、大众等品牌后，首次对中国品牌进行拆解，显示出日本对中国新能源技术的关注。
据了解，这本书将详尽分析了海豹的车身架构、电池、驱动电机总成、各种控制电子器件等内容。日经 BP 社拆解发现，除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，比亚迪的车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企。
比亚迪，之所以能够做到从学生到老师的转变，主要得益于其在新能源领域掌握着包括刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0技术在内的多项核心技术。而海豹则就是一个汇聚多项比亚迪核心技术的“集大成者”，海豹以 e 平台 3.0 的领先技术为基础，首次搭载 CTB 电池车身一体化技术，iTAC 技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。多项顶尖技术的应用，使得海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。
比亚迪的迅猛发展也被诸多国外车企看在了眼里，特斯拉首席执行官埃隆・马斯克就在近日表态“比亚迪现在竞争力很强”。而福特的CEO 法利也表示：“我们的主要竞争对手是中国车企，而不是通用和丰田。中国是世界上最大的汽车市场，拥有一些最好的电池技术，并主导着电动汽车的生产。”
在笔者看来，从最早拆解别人的学生，到如今做到被拆解研究的老师，比亚迪从“追赶”到“超越”身位的变化并非一蹴而就，而是经过了漫长时间的蛰伏、积累与沉淀，其间吃过多少苦、做过多少难只有比亚迪自身最清楚。在如今的新能源赛道上，希望比亚迪能够持续保持“加速度”，推动中国汽车的崛起与全球绿色出行的加速变革。
