引言：比亚迪要做世界的第一？
不得不说，比亚迪现在真的是太火了。
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今年1-5月，比亚迪控股累计销量1,002,591辆，同比增长95.68%。其中乘用车累计销量996,476辆，同比增长97.56%。
不到半年完成百万销量的同时，比亚迪也在不断拓展海外市场，今年1-4月，比亚迪出口5.8万辆，同比增长13.4倍。
显然，国内销量第一并不是比亚迪的终点，而是新的起点。
从电池、大巴再到乘用车的高光时刻
说起比亚迪的出海历史，其实并不是从乘用车开始，而是从电池、大巴开始，比亚迪采用的是先主攻B端公共交通，再考虑C端乘用车的战略。
1998年，比亚迪在荷兰成立了一家海外公司，1999年又成立了北美分公司，以电池电子业务为主，3年多时间做到了全球市场40%的市场份额。
2010年，比亚迪提出了“城市公共交通电动化计划”，并在2012年拿到了荷兰的大量电动大巴订单，此后一发不可收拾，比亚迪的大巴相继“开到了”英国、美国、日本、德国……2013年比亚迪在兰卡斯特建立电动大巴工厂，而在2014-2017年，比亚迪连续四年夺得纯电动大巴全球销量第一。
除了大巴之外，比亚迪的海外业务还涵盖了机场摆渡车、城市物流以及轨道交通业务等多个领域。
B端站稳之后，比亚迪在2022年开始发力海外C端乘用车市场。
2022年7月，比亚迪在东京召开品牌发布会，宣布进军日本乘用车市场，同时发布ATTO 3（即元PLUS的海外版）、海豚和海豹三款电动车型。
同年8月8日，比亚迪在曼谷召开品牌发布会，宣布进入泰国市场，主推ATTO3,以物美价廉的车型来占领市场。
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，正式进军欧洲，并推出汉、唐及元PLUS三款车型。
从引进来到走出去，中国汽车产业走过了漫长的40年，比亚迪这25年的出海之路看似一帆风顺，但还是要归功于比亚迪对新能源领域的坚持以及技术的长期沉淀。
2021年比亚迪新能源汽车年销量首次超过燃油车,紧接着2022年宣布停产燃油车。
凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等行业颠覆性技术，比亚迪打通了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术，实现了新能源领域的“弯道超车”。
截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。
同行业的技术领先，不仅让比亚迪成为了国内的销量冠军，同时也是比亚迪在海外市场崛起的真正原因。
而在今年，比亚迪的海外布局进一步加速。
海外相继建厂，比亚迪加速海外布局
今年3月10日，比亚迪完成了泰国乘用车生产基地的奠基仪式，这是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，预计将于2024年开始运营，年产能约15万辆。
不久前，乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔济约耶夫总统在中国-中亚峰会框架内启动了比亚迪项目，一期工厂年产能5万辆，预计首批汽车将于今年秋季下线。
此外，比亚迪欧洲建厂的新闻也不少，法国媒体报道称，比亚迪正在与法国当局就在法国建厂的可能性进行谈判；还有外媒传闻比亚迪将会接手福特在德国的工厂。
印度尼西亚、越南、菲律宾、西班牙、匈牙利、巴西等国家和地区也都曾和比亚迪传出过绯闻。
这一情形像极了40年前，中国寻求外国品牌技术输入，但这次中国成为了技术、产品和品牌的输入方。
小结
值得注意的是，比亚迪的出海其实也是中国汽车品牌出海的缩影。
今年一季度，中国汽车出口量达到106.9万辆，成功超越日本的104.7万辆，已成为世界最大汽车出口国。
而海外新能源汽车产业巨大的发展空间，也为比亚迪等中国品牌出海提供了良好的机遇。
出海25年，比亚迪走出了一条属于自己的出海道路，那么比亚迪是否能从中国销量第一变成世界第一呢？还请拭目以待。
