自2023年开年以来，特斯拉的连续降价让汽车行业经历震荡，近日其CEO马斯克在“2023特斯拉投资者日”上又放出“重磅”炸弹：特斯拉下一代车型制造端成本最低可降50%。这一消息的发布意味着特斯拉又将迈上一个新阶梯。
面对特斯拉持续数月的降价，“销冠”比亚迪都坐不住了。近日有公开报道称，比亚迪多地经销商将对部分现款车型进行降价促销。当“不愁卖”的比亚迪都开始降价，这场价格战的惨烈程度不言而喻。
全面“混战”
(资料图片)
一场没有硝烟的战争已然打响，其战况之激烈，参与程度之广泛可以用“混战”来形容。蔚来、小鹏、飞凡在内十余家车企先后降价，3月6日一汽丰田bZ3正式上市，比预售价格足足低了两万元。
如果说特斯拉以一己之力拉低了新能源汽车的价格，那么比亚迪则进一步助推了新能源汽车对燃油车的全面替代。
新能源降价，大势所趋？
“如今新能源汽车市场的降价，不跟是死路一条，跟还能有一线生机”，一位国产汽车品牌的CEO这样说。就连坚称自己不会降价的理想汽车董事长李想，也于近日公开表示，今年压力比较大。降价不一定提升销量，但可以打击别人。
正如李想所说，当两家头部企业特斯拉与比亚迪都开始打价格战，行业的竞争压力可想而知。首当其冲就是新势力车企，在特斯拉开启降价后被迫跟进，只要是跟特斯拉有市场重合的车型基本都出现了降价。
“这个行业很惨，大家都在拼杀。在一个不断增长的市场，首要的就是销量，或者说市占率，这是我们第一追求的目标。”——零跑汽车董事长朱江明。
燃油车被迫参战
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受采访时评价称，特斯拉价格下调引发大量新能源汽车新车都以出现价格调整，在2月份也带动了一部分燃油车价格调整，这也让终端成交价格有所回落。
新能源汽车制造成本的降低，拉动了价格的重新定位，而这一过程也恰恰加速了燃油车的被取代进程，这就使得燃油车已经无法置身事外。全国政协经济委员会副主任苗圩在今年2月公开表示，新能源汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间形成了彼消此长的替代关系。
机遇与挑战
汽车市场的不断变化无时无刻不牵动着汽车后市场的变化，新能源汽车的持续火热，像是打开了潘多拉的宝盒，除了对旧市场的冲击之外，也带来了新的转机与希望。对于正在经历着洗牌和变局的汽车后市场而言，在转型的窗口期，更要明确战略部署的重点和关键在哪里。
新能源汽车后市场依旧蕴含着的巨大潜力和机遇，但与传统燃油汽车后市场一样，新能源汽车后市场情况依然复杂，汽车后市场要如何正面积极应对是每个从业者不得不思考的问题。
与传统燃油车不同，新能源汽车保养的项目主要是以系统的安全检查为主，对电池、技术包括从业人员整体的科技实力要求较高。以此作为切入点，事故车的事后维修和三电维修或许将成为新的突破点。
眼下，中国无疑已经成为了世界第一大新能源汽车市场，尽管新能源汽车风头正劲，但相应的配套服务、经销商、售后维保体系依旧还处于布局加速的阶段，这对于从事汽车后市场的企业来说无疑是巨大的挑战。车配宝将勇于积极探索，时刻保持敏锐度和警惕性，应对将来可能发生的变化！
