一封题为《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓——致长安汽车采购部的申诉函》近日在网上流传。内容主要诉称长安汽车对其数百家供应商进行强行克扣货款。
《申诉函》提到，2023年3月28日，长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应付-致供应商伙伴的函”，其中心含义是利用其掌控的对供应商的未付款，通知和宣布将对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。
据媒体报道，如果供应商要求付款，则会被长安汽车“系统里面一刀切，按照款项90%支付”。有供应商表示，“作为供应商每年都会配合主机厂降价，但是从来没有像这样直接在系统里扣除，幅度也没有10%那么大”。
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据了解，根据业界常规做法，主机厂与供应商之间会有协议。协议中，会签署价格变动条款，比如说因为原材料的涨价或者跌价，可以进行价格调整。另外根据供应规模和技术改进也可能有3%－5%的降幅。但所有的价格变动，都基于双方的谈判以及根据契约进行。
而此次之所以会引发业界特别关注，是因为主机厂直接在系统里砍掉10%货款，这种行为之前并不多见。
当然，主机厂与供应商之间除了合作关系，也有博弈关系——强势的主机厂碰到弱势的供应商，自然“有恃无恐”；反之，强势的供应商则可以选择不供货。但在实际情况中，除了少部分巨头企业，大部分供应商都怕得罪主机厂。
对于此次长安汽车的做法，某国际零部件巨头的中国区负责人告诉澎湃新闻记者，这次应该属于“特殊情况”。但他呼吁“希望（行业）不要太卷，大家有序发展”。
不难理解，在智能电动车发展迅速的当下，不少企业为了迅速转型使得投入大幅增加，利润率受损。
公开数据显示，去年我国汽车行业销售利润率仅有5.7%，在下游行业处于低利润水平。以长安汽车为例，其2023年第一季度实现营收345.56亿元，同比减少0.06%；净利润同比增长53.65%，为69.70亿元。但如果扣除新纳入报表的深蓝汽车的业绩，那么长安汽车第一季度扣非净利润为14.81亿元，反而同比下滑34.75%。
主机厂为了保证自身利润做出向供应链层层施压的举措，可以理解，但“不讲武德”。而作为供应商，则面临“进退两难”。
据媒体报道，除了长安汽车之外，上汽乘用车、吉利汽车均有与供应商商讨配合其降价的行为，但形式上没有长安汽车那么强硬。
那么，面对强势的主机厂，供应商该如何维护自身的合法权益？对此，京都律师所高级合伙人郭庆告诉澎湃新闻记者，“从法律上来讲，长安汽车强行扣10%货款是违约的，供应商可以依法起诉，且大概率会胜诉”。但这对于供应商而言是一个好结果吗？未必。郭庆指出，“虽然法律层面上赢了，但从商务条款和今后的长期合作来讲，双方可能就会解除合同，此后主机厂也不再选择这家供应商供货，合作关系结束。这对于供应商而言是更大的损失”。
协商解决双方矛盾目前看来仍属上策。在汽车行业的变革时期，不少专家都曾呼吁，产业链上下游只有和谐共生，才能平稳登上下一片大陆。
