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6月1日，英菲尼迪宣布最新人事任命：日产在墨西哥和拉丁美洲的最高负责人Jose Roman将出任英菲尼迪（Infiniti）全球总裁，将于7月1日履新，并到公司位于日本横滨的全球总部办公。同时，Jose Roman将兼任日产汽车全球销售高级副总裁，向日产汽车执行副总裁（EVP）Asako Hoshino汇报工作。
官方称，Jose Roman自2012年就加入英菲尼迪母公司日产汽车，在墨西哥、哥伦比亚、巴西和日本等市场拥有超过25年的经验，目前担任日产墨西哥公司和日产进口商业务部门的董事总经理，负责整个拉丁美洲34个国家的市场。据了解，Roman将接替Peyman Kargar，后者于3月30日离开英菲尼迪回到法国雷诺，过去三年里Kargar一直担任英菲尼迪首席执行官。Kargar离任后，负责公司全球销售和营销的总经理Olga Filippova被任命为临时代理总裁。
(资料图)
在管理层“洗牌”之前，Kargar正准备以QX80 SUV为核心重振品牌，并由此开启属于英菲尼迪的纯电动汽车时代。根据Kargar制定的发展计划，英菲尼迪经销店、产品设计理念、宣传口径以及车载语音、香氛等都要改头换面以吸引顾客。而品牌的重启与新版QX80作为该品牌旗舰产品的发布将比肩并起。但目前尚不清楚新领导是否会对该战略做出调整。
与讴歌、雷克萨斯一样，英菲尼迪也是为北美市场而生，直接与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌竞争，但过去几年，英菲尼迪的表现并不可观。以美国市场为例，2022年英菲尼迪在美国销量同比下滑20%至46,619辆。
除了美国市场外，英菲尼迪在中国市场也没有太大的存在感。数据显示，2022年英菲尼迪在中国销量同比暴跌57.81%至5687辆。
2010年7月，为了顺应中国豪华车市场的持续增长，英菲尼迪在中国成立事业总部。2012年5月，英菲尼迪将全球总部迁至香港，宣告中国成为英菲尼迪继北美之后的全球第二大市场。2014年8月，随着东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立正式进入国产阶段，英菲尼迪国产车型在襄阳工厂生产。目前，东风英菲尼迪旗下有三款车型在售，其中首款国产车型Q50L于2014年11月上市，第二款国产车型QX50于2015年3月上市。
很快，国产后的英菲尼迪开始实现高速增长，2015年销量25467辆，2016年同比增长2.61%至26131辆，2017年同比增长6.26%至27766辆，2018年同比增长3.97%至28868辆，2019年同比增长21.36%至35035辆，是东风英菲尼迪成立以来的巅峰时刻，创历史新高。
不过，随着一线豪华品牌BBA和以凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等二线豪华品牌不断引入新车型，迟迟不更新产品矩阵的东风英菲尼迪也开始进入品牌下行期。
自东风英菲尼迪成立以来，其仅凭Q50L和QX50两款车型征战市场，无论是数量还是质量都难以适应当前时代节奏。2022年2月，全新一代QX60正式上市，售价区间为39.98-61.98万元。据了解，QX60是东风英菲尼迪旗下首款中大型SUV，也是继Q50L、QX50后第三款国产车型。不过，由于定价较高，其在新车预售时就不被市场看好。数据显示，1-4月东风英菲尼迪累计销量仅507辆。
虽然英菲尼迪在中国日子并不好过，但其也没有退出中国的打算。在东风日产2022 FAMILY DAY上，英菲尼迪事业总部副总部长王保军表示，“英菲尼迪不仅会继续深耕中国市场，更会在股东方的支持下全力以赴，夯实英菲尼迪品牌在中国豪华汽车市场的地位。”此外，英菲尼迪也表示：“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”
继讴歌于2023年正式退出中国市场之后，有关“英菲尼迪会否成为下一个退出中国的品牌”成为舆论关注的焦点。
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