5月31日下午，2023年海上丝绸之路国际博览会配套活动——新能源汽车出口大会暨第二届“粤车贸全球”在南沙举办。活动由广东省商务厅指导，广州市贸促会主办。
现场发布的《广州二手车出口发展蓝皮书》显示，2022年，广州市二手车出口数量占全省出口总量的77.25%，呈现品牌多样化、车型覆盖多、出口国家和地区广等特点。
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当下是广州汽车“走出去”的最好时机
中国国际贸易促进委员会广州市委员会副主任张彦在致辞中表示，今年以来，面对国内汽车内卷和消费需求疲软等形势，我国汽车出口实现逆势突破。
今年前4个月，我国出口汽车137万辆，同比增长89.2%，出口汽车销量超过了日本，位居世界第一。其中新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。成为出口增长的重要推动力，占整体出口金额的42.9%，对汽车出口增长贡献率达51.6%。
广州南沙开发区管委会二级巡视员潘玉璋发言时表示，南沙地处大湾区地理几何中心，广州港南沙汽车口岸有7个万吨级的泊位，年汽车通过能力超过180万辆，已经开通外贸航线6条，为新车出口、二手车出口等提供了充足舱位和航线班次。
广州市贸促会主任杨勇认为，当下是广州品牌发展、广州汽车“走出去”的最好机遇。张彦透露，预计到2025年，全市汽车国内外贸易规模超过7000亿元。当前，广州新能源汽车产业正加快成为经济发展新动力。
广州二手车出口超全省出口总量四分之三
会上，广东省汽车智能网联发展促进会发布《广州二手车出口发展蓝皮书》。
蓝皮书显示，2022年，广州市二手车出口4372辆，占全省出口总量的77.25%，呈现品牌多样化、车型覆盖广的特点。出口车型中，40%为乘用车，60%为商用车和工程专用车。出口品牌包括丰田、现代、起亚、长城、东风、通用、重汽、北奔、中通、宇通等，出口目的地覆盖非洲、东欧、中亚、东亚、东南亚、中美洲等近40个国家及地区。
广东省汽车智能网联发展促进会常务副会长熊双玲认为，新能源汽车在海外有一定的市场份额和发展潜力，如何提升海外消费者对广州汽车品牌的认可度，以何种销售和服务模式进入不同国家、不同市场，是广州新能源出口车企要直面的问题。
二手车出海尚处于“粗放式阶段”
在圆桌讨论环节，广东好车控股有限公司非欧拉大区总监王建强表示，过去三年受疫情影响，海运成本翻了三、四倍，去年下半年起，本土汽车出口业务逐渐恢复。
中国信保广东分公司业务总监冯永杰表示，近十年整车产业链的风险持续在高位波动，远高于其他贸易行业的平均水平，目前原材料供应、全球通胀等不利因素也没消除。
在全国63个城市投建经营8000个充电桩的香港电动能源有限公司EVPower负责人陈乐基认为，行业存在两个认知挑战，“经过疫情，一是我们对于海外市场的认识实际是从零开始，二是国内充电桩需求广，但在海外很多客户对此是‘懵’的。”
据介绍，本土二手车主要出口市场包括俄罗斯、中东、中亚和北非等国家和地区。其中，广东好车控股有限公司非欧拉大区总监王建强介绍，其企业出口以新车为主，二手车占比为两至三成。他表示行业正处于粗放式发展阶段，“内卷得厉害，由于规则还不明晰，也存在不正当竞争。”
加快输出自主品牌，健全二手车售后体系
多家汽车外贸企业分享了对广东汽车外贸高质量发展路径的看法。
提高出口汽车的全球适应性是一大关键。“要考虑全球化车型的准备，钻研法规和进口国的进口要求，基于现状，我们正在拓展模块化服务如改装、拍卖平台等等。”南沙区大湾港国际进出口有限公司总经理张宏说道。
二手车售后体系的建立也迫在眉睫。广州市东风南方实业有限责任公司总监瞿婉莹表示，疫情放开以后因素发生变化，体现为价格浮动，客户询盘变多，同时，售后服务的问题凸显起来。王建强表示，“行业惯例是二手车没有售后，解决这个问题是未来的关键。”
张宏表示，正在对俄罗斯、中东市场进行深度考察，计划实现自有渠道下沉。
“2023年是我国汽车产业发展的关键窗口期，关键要做自主品牌。”他认为，未来两到三年新能源车的价格优势会更突出，因此希望本地企业在出海时，在品牌输出上获得更多的政策支持和服务。张宏补充称，“卷是从古至今存在的，不要去惧怕。”
今年4月，第133届广交会期间，在广东省商务厅、南方都市报社等联合主办的“广东新能源汽车贸易发展论坛”上，商务部对外贸易司副司长肖露介绍，正通过加快国际产能布局、海外投资建厂、品牌收购合资合作，推动整车企业、动力电池企业和附件企业共同出海，促进企业建设海外的本地化供应链。
围绕出海痛点，从中央到地方正发布配套政策补齐短板。
肖露介绍，我国目前签署了19个自贸协定，覆盖26个国家和地区，这些自贸协定的生效和实施，有助于我国新能源车企进一步提高国际市场竞争力。
今年3月，广东省政府办公厅印发《广东省促进汽车出口若干措施》，从支持汽车企业开拓海外市场、完善汽车出口基础设施、提升汽车出口运输能力、加大财政金融支持力度等五个方面提供政策支持。
采写：南都·湾财社记者 黄驰波
