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如果用一个词形容中国目前的汽车市场现状，我认为“卷”字相当合适，中国汽车市场进入了新能源时代，而在新能源时代各大品牌纷纷推出新能源车型，今年受到市场预冷、电池原材料下降等因素，汽车价格持续走低，各大车企纷纷降价促销保销量，尤其是今年3月份各大车企纷纷加入价格战，让汽车市场迎来了前所未有的混乱时刻。
就在这样大家都很“卷”的背景下上海车展正式召开，今年的上海车展是疫情后首个面向海外的媒体的车展，与世界分隔近三年后中国汽车进步神速，是新能源车型尤其明显，各大外海媒体纷纷感到惊讶之余也感叹中国汽车便宜，其实之间日本媒体就报道了五菱宏光MINI EV惊人的成本和售价，并且表示如果和五菱一样让日本车企采用全国产配件生产一台MINI EV估计所有的日本车企都无法做到五菱的售价，足以见得中国新能源产业链的强大。
而今年的五月份汽车市场更加内卷，而这一次内卷来到了A级SUV领域，从枭龙、枭龙MAX到宋Pro DM-i冠军、银河L7、深蓝S7再到即将曝光的宋PLUS DM-i冠军版，都是今年的重磅车型，各大品牌纷纷憋着劲就是不发布，长城忍不住发布了枭龙和枭龙MAX，其中枭龙价格属于常规区间，而枭龙MAX凭借同价位少见的全四驱全高续航阵容赢得了肯定。
而枭龙MAX的价格日本人做梦也想不到，他们怎么也想不到枭龙MAX竟然只卖15.98万元~17.98万元。起步价折合日元不过300多万，这个价格在日本本土只能买到普通燃油SUV，而且是标准的A级SUV，如果想买混动SUV比如RAV4的混动版本是根本不可能的，普通混动RAV4售价都达到了430万日元，而插混的RAV4在日本更是卖到了560万日元，比入门版的兰德酷路泽都要贵，售价接近枭龙MAX的两倍，至于两者之间的配置和动力系统优越性我们抛开不谈，价格方面枭龙MAX直接赢麻了，对于中国消费者来说可能是全世界最幸福的消费者，日本人真的做梦也买不到如此便宜的插混SUV。
而在另一级别，也就是我国汽车销量主力的A级SUV市场，比亚迪秦PLUS更是一家独大，9.98万就配上了插混，这个价格相当恐怖，9.98万人民币折合日元也就197万，你知道197万在日本只能买到什么车吗？首先是日本销量最好的车型——本田N-BOX，也算是日本最家喻户晓销售量最好的K-Car，起步价格约150万日元，顶配车型超过了220万日元，这仅仅是一台装配0.66T三缸发动机的微型车，此外铃木在日本市场的K-Car也大致都是这个价格，如此比下来我相信秦PLUS可以把它们吊起来打，国内还有许多人崇洋媚外呼吁引进K-Car，我就想知道K-Car卖这么贵尺寸又小动力弱还是三缸，完全是日本政策产物，引进你们真的会花十几万买个微车吗？
总结：日本人做梦也想不到，中国的汽车可以如此的便宜，这就是日本车逐步被淘汰的原因所在，所以日本媒体比日本车企更加焦虑，确实未来的汽车市场必将属于中国，中国取代日韩成为欧美国家外来品牌汽车是迟早的事情，相信未来五年内应该也能实现。（文/优视汽车 昊阳）
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