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先问大家一个问题，你们知道比亚迪为何能成为国内新能源汽车的龙头老大吗？
严格来讲，其实比亚迪从1995年建立以来，都一直在做新能源汽车的事儿，因为它是靠生产二次充电电池起步的，到了2003年，便一跃成为了全球第二大充电电池生产商，同年，比亚迪向造车行业挺进，收购秦川汽车获得了造车资质，这才有了后面的弗迪科技和比亚迪汽车，比亚迪的商业帝国也因此慢慢建立。
在收购秦川汽车后的第二年，比亚迪便开始在新能源汽车行业中崭露头角，在2004年的北京车展上带来了2款纯电动和1款混动的概念车，但当时新能源汽车并没有受到市场的重视，于是比亚迪只好继续沉淀，拖着燃油车“艰难”的前行，好在当时“逼出”了一个代表作F3，不过比亚迪也因此被贴上了低端品牌的标签。
直到2010年，比亚迪联合梅赛德斯-奔驰成立了腾势汽车，该车定位为新能源汽车高端品牌，双方各执50%的股份，比亚迪想背靠奔驰进入高端市场，而奔驰看重比亚迪的三电技术，想在新能源汽车市场尽快布局，双方坚持了11年，注册资金也由23.6亿元增加到了57.6亿元，累计亏损35亿元，但腾势汽车一直没有起色，最终奔驰没能耐住“寂寞”，选择了“放手”，于是在2023年5月24日，奔驰转让了40%的股权给比亚迪，自己当上了甩手掌柜。
有意思的是，当比亚迪全权接手腾势汽车后，上市的第一款新能源汽车腾势D9便迎来了“爆发”，今年5月份腾势D9 DM-i以销量9639辆的好成绩成功夺得了中大型MPV第2名，再加上EV版的729辆，也就是说，腾势汽车仅凭一款车就做到了销量破万。
另外，据腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台上的发文来看，腾势汽车的前景可谓是一片大好，其预计本月D9销量还将大涨，不仅如此，即将上市的N7，订单也已达到了3万辆，那么问题来了，为什么奔驰“放弃”腾势汽车后，比亚迪反倒将其带上了新能源高端品牌的顶端呢？
事发一下比亚迪的发展历程，不难发现，相较于此前专注于燃油车的车企而言，它是有绝对优势的，因为从其创立初期，它就已经开始和新能源汽车打交道了，迄今为止，相当于它在新能源汽车领域已经深耕了28年，试问拥有这等底蕴的品牌，它能不火吗？
不光是腾势，其主品牌比亚迪汽车也是一个最好的例子，当然，除了比亚迪自身的实力外，还有一部分原因来自于“机遇”！
碰巧近几年新能源汽车迎来了井喷式的爆发，比亚迪顺势而为，便一举做到了今天的成就，可以说是时代成就了比亚迪，当然，这其中也离不开它自己的坚持！
看到腾势今天这个局面，我估计奔驰肠子都悔青了吧！但奔驰也应该庆幸，至少自己手中还攥住了10%的股权！轻轻松松分点红利还是没有问题的！
